Da Milano a Milano: l’anello 4x4 delle Alpi Occidentali in quattro giorni

Argoing Travel Journal · Alpi Occidentali · Edizione 2026

Da Milano a Milano: l’anello 4x4 delle Alpi Occidentali in quattro giorni

Tre escursioni sulle strade militari tra Piemonte, Francia e Liguria: il Sommeiller a 3.009 metri e i forti del Jafferau, la cresta dell’Assietta, l’Alta Via del Sale fino al mare. Si parte il venerdì pomeriggio, si torna il lunedì sera.

Venerdì, ore 14. In tangenziale c’è chi pensa già all’aperitivo. Tu hai il pieno fatto, la tenda sul tetto e un solo obiettivo: arrivare a Bardonecchia prima che faccia buio.

Lunedì sera sarai di nuovo qui. Stesso traffico, stessa tangenziale. Ma con mille chilometri in più, tre giornate di sterrato alle spalle e la polvere del Sommeiller sul cofano. In mezzo ci sono forti costruiti per sorvegliare la Francia e una galleria di quasi 900 metri da attraversare al buio. C’è una strada di cresta dove passavano i muli carichi di sale. E alla fine c’è la focaccia di Sanremo.

Il giro è un anello: parte da Milano e torna a Milano. Tre escursioni, una al giorno: il Colle del Sommeiller con i forti del Jafferau, la strada dell’Assietta, l’Alta Via del Sale. Il trucco è il calendario. Ogni strada ha i suoi giorni di chiusura, e questo giro li scavalca tutti. Il secondo trucco è l’orario. Si dorme sul posto e si parte presto, così nessuno sterrato si guida al buio.

Qui sotto trovi tutto, nell’ordine in cui serve: un po’ di storia per capire cosa stai guardando, regole e permessi, come preparare il mezzo, cosa portare, le tre escursioni tappa per tappa e i numeri utili. Regole, pedaggi, orari e contatti sono verificati sulle fonti ufficiali il 25 settembre 2026 e citati in fondo.

Forti, sale e confini: le Alpi Occidentali in cinque minuti

Prima di partire vale la pena sapere cosa si sta guardando. Altrimenti un forte è solo un mucchio di pietre con una bella vista.

Queste montagne sono state per secoli una frontiera. Di qua il Piemonte dei Savoia, di là la Francia. Il 19 luglio 1747, sulla Testa dell’Assietta, piemontesi e franco-spagnoli combatterono una delle battaglie della guerra di successione austriaca. Già dal 1728 a Fenestrelle era aperto il cantiere di una fortezza che alla fine supererà i 3 km di lunghezza.

Nel 1860, con il Trattato di Torino, Savoia e Nizza passarono alla Francia. Il confine si avvicinò e il nuovo Regno d’Italia rispose come si faceva allora: con i forti. Tra il 1881 e il 1895 ne nacquero sei al Colle di Tenda. Tra il 1895 e il 1898 si costruì la strada militare che sale al Forte Jafferau, a 2.775 metri. Molte delle strade sterrate che percorrerai sono nate per servire proprio questi forti.

Poi la storia ha rimescolato le carte. Con i Trattati di Parigi del 1947 il Colle di Tenda, con i suoi forti, passò alla Francia, e così la Valle Stretta sopra Bardonecchia. Ecco perché in questo giro si entra e si esce dal confine quasi senza accorgersene: i forti dove si dorme la domenica sono in territorio francese, nel comune di Tende.

E il sale? Per secoli è stato prezioso come una moneta. Dal Colle di Tenda passavano le carovane di muli cariche di sale, olio, formaggi e grano, tra la pianura cuneese e la costa ligure. L’Alta Via del Sale porta questo nome per loro.

Il calendario che fa funzionare il giro

Molti itinerari in rete mettono in fila le strade più belle. Poi lasciano al lettore la sorpresa della sbarra abbassata. Qui si fa il contrario: prima le regole ufficiali 2026 di ogni strada, poi il giro. Il risultato è un anello in cui ogni giornata cade su una strada aperta.

Le chiusure 2026 dell’Assietta le pubblica la Città metropolitana di Torino. Luglio: mercoledì 1, sabato 4, mercoledì 8, sabato 11, mercoledì 15, mercoledì 22, sabato 25 e mercoledì 29. Agosto: sabato 1, mercoledì 5, sabato 8, mercoledì 12, sabato 15, mercoledì 19, sabato 22, mercoledì 26 e sabato 29. Sempre dalle 9 alle 17. La domenica non chiude mai. Per questo l’Assietta sta di domenica.

Dove si comprano i permessi, quanto costano, chi chiamare

Questa è la parte da salvare sul telefono. Per ogni strada: dove si paga, quanto, quando e chi risponde se la mattina della partenza hai un dubbio.

Bivacco e campeggio: libertà sì, fantasia normativa no

Qui preferisco essere antipatico cinque minuti piuttosto che farti prendere una multa. In Italia le regole su sosta e campeggio cambiano tra Regione, Comune, parco e singola strada. Sull’Assietta la Città metropolitana vieta la sosta fuori dai parcheggi segnalati. Sull’Alta Via del Sale il regolamento vieta di parcheggiare lungo la strada, anche nelle piazzole d’incrocio, nei prati, nei boschi e nei terreni agricoli. A Bardonecchia un’ordinanza comunale elenca le sole piste aperte ai mezzi a motore: tutte le altre sono chiuse per legge regionale.

Per questo qui non trovi “spot segreti” di bivacco. Ogni notte ha un campeggio, un rifugio o, ai forti del Colle di Tenda, un permesso da chiedere prima. “Ho visto un van lì su YouTube” non è una fonte normativa.

Consigli, non una lista della spesa

Qui non trovi un catalogo da svuotare. Trovi quello che serve per questo giro, in ordine: prima i limiti delle strade, poi il peso, poi il kit, infine la valigia. Il mezzo giusto non è il più estremo. È quello che la sera apre la tenda in due minuti e la mattina riparte senza pensieri.

Il mezzo giusto è quello che passa i limiti di ogni strada

Se un cliente mi dicesse “voglio fare Assietta, Sommeiller e Via del Sale”, non gli proporrei un paraurti da spedizione. Partirei da misure e pesi del mezzo finito. Su queste strade i limiti sono scritti nei regolamenti e al casello non si discutono.

Due controlli che nessuno fa e che qui contano davvero. La larghezza: i pick-up più larghi si avvicinano ai 2 metri dell’Assietta, quindi leggi il libretto alla voce larghezza. Altezza e lunghezza per la Via del Sale: con barre, tenda da tetto e hard top si sale in fretta verso i 2,5 metri. Alcuni pick-up a cassone lungo, con gancio e portaruota, si avvicinano ai 5,5 metri. Metro alla mano, a casa, con il mezzo carico.

Tenda da tetto: la casa che sale con noi fino a 3.000 metri

In quota la tenda da tetto non è un vezzo. La sera la temperatura scende in fretta e il terreno dei campeggi di montagna è spesso bagnato o sassoso. Dormire sopra il mezzo vuol dire stare all’asciutto, in piano e pronti a ripartire. Per un viaggio come questo, dove si cambia posto ogni sera, conta la velocità di apertura e chiusura.

Tra le rigide, la Maggiolina di Autohome è quella che vendo e consiglio di più per questo viaggio. Si apre a manovella in pochi secondi e in marcia resta chiusa nel suo guscio. Chi preferisce il guscio in alluminio con apertura a libro trova la gamma Wild Land, come la Brétema 140: va valutata insieme a barre, hard top e limiti del veicolo, non come oggetto isolato.

Il peso: meno trasloco, più viaggio

In montagna la tentazione è prepararsi a tutto. Tre taniche, due tavoli, quattro sedie, generatore, due bombole, tenda, tendalino, cassetti, frigo, power station e magari la bici. A un certo punto il nostro overlander diventa un trasloco con gomme AT.

La logica è l’opposto: peso basso e centrato. Gli oggetti pesanti vanno nel cassone o nei cassetti, sul tetto solo ciò che deve stare sopra. Acqua e attrezzi in basso, frigo e batterie al centro, tenda e rack in alto. Non è una tabella di portata, è una regola di progetto.

Hard top e cassetti: quando il viaggio diventa più semplice

Su un pick-up un hard top ben organizzato fa la differenza, nei trasferimenti come nelle soste. Un RSI SmartCap EVOs Sport per Hilux, per esempio, crea un vano protetto che può ospitare sistemi di stivaggio e barre superiori. Una cassettiera tiene recovery, utensili e cucina separati dal resto. E l’attrezzatura smette di vagare nel cassone come una pentola in lavatrice. Ma attenzione alla sindrome del catalogo: se montiamo tutto solo perché “ci sta”, non abbiamo fatto un progetto.

Difficoltà: perché la definisco facile/media e non “estrema”

La difficoltà di un itinerario non è un numero assoluto. Dipende dal fondo del giorno, dal meteo, dal veicolo e dalla nostra esperienza. E soprattutto dalla capacità di fermarci prima di fare una stupidaggine. Per un 4x4 in ordine, con gomme adeguate e un guidatore abituato agli sterrati di montagna, queste strade sono in genere facili o medie. Ma un temporale, una frana o una nevicata precoce possono cambiare il quadro.

Non serve un assetto da competizione. Serve un veicolo in ordine, con pneumatici dalla spalla sensata. Poi ruota di scorta o un serio kit di riparazione, compressore, cinghia o strop e punti di recupero corretti. E soprattutto la capacità di usare quello che portiamo. Il recovery che non sappiamo usare è soltanto zavorra costosa.

Il kit per le Alpi Occidentali, problema per problema

Il metodo è sempre lo stesso. Prima il problema che la strada ti mette davanti, poi l’accessorio che lo risolve. Ogni scheda parte da un punto preciso del giro e rimanda alla pagina del catalogo con la soluzione. Compatibilità, misure e prezzi aggiornati sono nella scheda di ogni prodotto. Se il dubbio è sul tuo mezzo, scrivici targa e allestimento e lo verifichiamo insieme.

Chi viaggia con un Ford Ranger o una Jeep Wrangler trova anche le pagine dedicate al proprio modello. Per le tende, oltre ad Autohome, ci sono le rigide Wild Land e l’intera gamma di tende da tetto rigide.

La valigia: cosa portare e cosa lasciare a casa

In quattro giorni si passa dai 3.009 metri del Sommeiller alla spiaggia di Sanremo. Tradotto: in valigia ci vanno il piumino e gli occhiali da sole. Non è un errore, è l’escursione termica di questo giro.

Cosa controllare la sera prima della partenza

• Pressione e stato dei pneumatici, ruota di scorta compresa
• Olio, liquidi e assenza di perdite
• Serraggi di barre, rack e tenda
• Punti di recupero realmente utilizzabili
• Compressore e kit di riparazione
• Acqua potabile e una scorta ragionevole
• Abbigliamento da quota e antipioggia: al Sommeiller d’estate può fare freddo
• Pieno di carburante prima di ogni salita
• Telefono carico, power bank e mappe offline
• Contanti per il Sommeiller: si paga solo così
• Biglietto dell’Alta Via del Sale con la targa giusta
• Regolamento e stato della strada verificati il giorno stesso

Una pulsantiera bellissima non sostituisce una batteria in ordine. Un verricello da 12.000 lb non sostituisce un punto di recupero. E una tenda da tetto da tremila euro non ci ripara dall’errore di lasciare il piumino a casa perché “a Milano faceva caldo”.

Cosa monterei davvero per questo giro

Partirei da pneumatici, stato del veicolo, distribuzione dei pesi, organizzazione del cassone e impianto elettrico. Poi valuterei ciò che migliora davvero il viaggio:

• Tenda da tetto solo se coerente con portata e stile di viaggio: qui vince il guscio rigido che si apre e si chiude in fretta
• Hard top o copertura se il cassone deve restare protetto
• Cassettiera se recovery e utensili devono essere raggiungibili
• Tendalino se sappiamo che lo useremo davvero
• Illuminazione da campo discreta e ben cablata
• Recovery semplice ma completo, con punti di ancoraggio corretti
• Protezioni sottoscocca per i fondi pietrosi del Sommeiller e della strada dei forti
• Navigazione offline e alimentazione affidabile
• Un riscaldatore per le notti in quota: a 2.000 metri anche d’estate la notte è fredda

Non serve trasformare il mezzo in un catalogo ambulante. Serve arrivare al mattino, aprire il cassone e trovare quello che cerchiamo. Che, dopo quattro giorni, è già una piccola forma di felicità.

Da Milano a Milano: l’anello sulla carta

Numeri in ordine di viaggio, un colore per giorno. Le distanze sono calcolate su OpenStreetMap lungo le strade vere, sterrati compresi. Più avanti, per le tre strade sterrate, ci sono tre cartine di dettaglio con caselli, forti, semafori e campeggi.

Leggila così: un giorno per arrivare, tre per divertirsi, e il rientro in coda all’ultimo. Il venerdì è solo trasferimento, poco meno di 3 ore di autostrada. Sabato, domenica e lunedì sono le tre escursioni, ognuna nel suo giorno di apertura. Il lunedì è la giornata lunga, perché dopo lo sterrato c’è l’autostrada di casa. Chi ha un giorno in più può dormire in Liguria, oppure metterlo all’inizio per i tre grandi passi francesi: lo trovi nelle varianti.

Venerdì: arrivare a Bardonecchia con la luce, il segreto di tutto il giro

Il giro non comincia con la strada più bella. Comincia con una buona notte di sonno a 1.300 metri. Per questo io partirei da Milano il venerdì nel primo pomeriggio e andrei dritto a Bardonecchia in autostrada, senza deviazioni: A4 fino a Torino, la tangenziale e poi la A32 del Frejus fino a Oulx. Sono circa 228 km, poco meno di tre ore di guida. Musica a scelta del guidatore: è l’unico momento del viaggio in cui si può alzare il volume.

Arrivando nel tardo pomeriggio fai con calma le cose che la mattina dopo rubano tempo: campo montato con la luce, giro del mezzo, pieno di carburante e un po’ di spesa. È anche il momento giusto per passare all’Ufficio del Turismo di Bardonecchia e chiedere se Sommeiller e strada dei forti sono aperti e in che condizioni. Il pedaggio del Sommeiller invece non si compra in anticipo. Si paga il mattino alla casetta sopra Rochemolles, € 10 solo in contanti: le banconote si preparano la sera. Il permesso dell’Alta Via del Sale, se non l’hai già fatto, si compra online sul sito ufficiale.

Dove dormire a Bardonecchia (notte 1)

Ristoranti, negozi e officine sono tratti da OpenStreetMap: sono indirizzi reali, ma orari e aperture vanno verificati con una telefonata.

Da Bardonecchia ai 3.009 metri del Sommeiller, poi i forti e la Galleria dei Saraceni

Sabato, ore 8. Il caffè è ancora caldo e il campo è già chiuso. La casetta del pedaggio apre alle 8:30 e l’idea è essere lì a quell’ora, con il fresco del mattino e i temporali del pomeriggio ancora lontani. È la giornata più piena del viaggio: il Sommeiller la mattina, la strada dei forti il pomeriggio. La seconda apre solo il mercoledì e il sabato, ed è per lei che tutto il giro parte di venerdì.

Il Sommeiller: la più alta strada carrozzabile d’Europa

Così la presenta il Comune di Bardonecchia. Si parte dal centro, quota 1.312 metri, si entra nella Valle di Rochemolles e si raggiunge l’omonimo borgo alpino su una strada stretta ma asfaltata. Poco sopra l’abitato c’è la casetta del pedaggio: € 10 a veicolo, solo contanti, dalle 8:30 alle 18:00. Dal 1° luglio al 30 settembre la strada è chiusa ai motori il martedì e il giovedì. Poi comincia lo sterrato: in tutto 26 km, 7 asfaltati e 19 sterrati.

Dopo circa 5 km di sterrato si apre la diga di Rochemolles con il suo lago artificiale. Si arriva al Rifugio Scarfiotti, 2.165 metri, tra le cascate e i laghetti del pianoro di Grange du Fond. La strada sale tra “le rousse”, i cespugli di rododendro, fino al Pian dei Morti. Qui il paesaggio diventa arido e lunare. Si passano il Pian dei Frati e il Lago Pataré, poi i tornanti su terreno molto pietroso. In cima c’è il Colle del Sommeiller, 3.009 metri: il lago glaciale, il bivacco e le tracce del ghiacciaio che un tempo era il centro dello sci estivo.

Il pomeriggio: la strada dei forti e la Galleria dei Saraceni

Scesi a Bardonecchia si cambia montagna. Sulla dorsale a est della conca, a fine Ottocento, i comandi militari italiani costruirono i forti più alti possibile per dominare la frontiera francese. Sono il Forte Föens, la batteria del Pramand e soprattutto il Forte Jafferau, a 2.775 metri. È tra le fortificazioni più alte d’Europa, ed era armato con otto cannoni da 149. Per raggiungerli fu costruita tra il 1895 e il 1898 la lunga strada militare Forte Fenil–Pramand–Jafferau, 17,5 km, con la diramazione per il Föens.

Il pezzo più incredibile è la Galleria del Seguret, per tutti Galleria dei Saraceni. Le frane sotto le pareti del Monte Seguret rovinavano di continuo la vecchia strada. Così, tra il 1925 e il 1929, il tracciato fu spostato dentro la montagna. Ne uscì una galleria a pianta a U, larga 3,50 metri, lunga in origine 897 metri, con due piazzole di scambio. Chiusa nel 2013 per le infiltrazioni d’acqua, è stata recuperata con i lavori conclusi nell’ottobre 2018 e oggi si attraversa di nuovo, al buio, con i fari accesi.

Dove dormire (notte 2) e servizi in Valle di Susa

36 km di cresta sull’Assietta, la Grande Muraglia di Fenestrelle e la notte ai forti

Oggi si cambia ritmo. Niente pietraie: una lunga cresta da guidare piano, con il gomito fuori dal finestrino e le montagne tutto intorno.

Si sale a Sestriere, 2.035 metri, il comune più alto d’Italia, e poco sopra, a Col Basset, comincia lo sterrato. La Strada Provinciale 173 dell’Assietta corre per 36 km interamente sterrati sul crinale tra Val Chisone e Valle di Susa, quasi sempre sopra i 2.000 metri. Circa 7 km sono del Comune di Sestriere, 29 della Città metropolitana di Torino. È una dorsale militare: lungo la strada si incontrano ricoveri, trinceramenti e fortificazioni. Sulla Testa dell’Assietta c’è il monumento alla battaglia del 1747, quella che hai letto all’inizio.

Si passano il Colle dell’Assietta, 2.472 metri, il Gran Serin e il Colle delle Finestre con il suo forte, poi si scende a Pian dell’Alpe, dove finisce lo sterrato. Le regole 2026: aperta dal 1° luglio al 31 ottobre, limite di 30 km/h, divieto di sorpasso e di sosta fuori dai parcheggi segnalati. Vietata ai veicoli oltre 3,5 t a pieno carico e oltre 2 m di larghezza. Nessun pedaggio.

Il Forte di Fenestrelle: la Grande Muraglia piemontese

Da Pian dell’Alpe si scende a Usseaux e a Fenestrelle. Il forte non si vede: si subisce. I lavori iniziarono nel 1728 e finirono nel 1850, con una lunga pausa tra il 1793 e il 1836. La fortezza si sviluppa per oltre 3 km su un dislivello di circa 635 metri. A tenerla insieme c’è la Scala Coperta di 3.996 gradini. Per le sue dimensioni la chiamano la Grande Muraglia piemontese. Anche solo una sosta di un’ora ai piedi del forte vale la deviazione.

Da Cuneo ai forti del Colle di Tenda

Il trasferimento Pinerolo–Cuneo–Limone è il pezzo asfaltato che nessuno fotografa. Ma serve: rifornimento, spesa, controllo di gomme, dadi e fissaggi sul tetto. Se qualcosa ha iniziato a vibrare sul Sommeiller, meglio scoprirlo al distributore che al Colle dei Signori. A Cuneo c’è l’Ospedale Santa Croce con pronto soccorso (Via Coppino 26, +39 0171 641111). E ci sono gommisti, come Dadone (Corso Gramsci 25, +39 0171 65581).

Da Limone Piemonte, quota 1.400, una strada asfaltata a tornanti sale ai forti del Colle di Tenda. Il colle, a 1.871 metri, è uno dei valichi più antichi delle Alpi. Tra il 1881 e il 1895 il Regno d’Italia vi costruì sei opere fortificate: il Forte Colle Alto, detto Forte Centrale, a 1.908 metri, e poi Margheria, Taborda, Pernante, Giaura e Pepino. Poi, come hai letto all’inizio, il confine si è spostato: oggi il colle e i forti sono in Francia.

L’Alta Via del Sale: la strada militare che sembra disegnata per l’overlanding

Lunedì, ore 8. Il casello di Cabanaira apre e tu sei lì, a pochi minuti dai forti dove hai dormito. Oggi è la giornata più lunga: sterrato fino a Monesi, poi il mare, poi l’autostrada di casa. Conviene essere i primi.

L’Alta Via del Sale è una strada bianca ex militare sulle Alpi del Mare, tra i 1.800 e i 2.100 metri, lungo lo spartiacque al confine italo-francese. Parte dai forti del Colle di Tenda e arriva a Monesi di Triora. Alle 8 apre il casello di Cabanaira, vicino a una sciovia: si mostra il biglietto o lo si compra. Poco dopo si valica il Colletto Campanin con i suoi tornanti murati e si continua in saliscendi sul versante piemontese.

Prima del Colle della Boaria c’è il passaggio più famoso: il tornante intagliato nella roccia detto “Zabriskie Point”, spettacolare ed esposto. Tra Perla e Boaria il transito è regolato da semafori a senso unico alternato: 10 minuti di verde e 50 di rosso. Tra i due semafori hai al massimo 20 minuti. Se trovi rosso, è il momento giusto per il panino. Poi la desolata regione delle Carsene, rocce piatte e pascoli magri, fino al Colle dei Signori e al Rifugio Don Barbera, ai piedi del Marguareis. Dal 2018 le auto si lasciano al colle. Al rifugio si arriva a piedi in pochi minuti.

Si aggira la Cima di Pertegà e si entra nel Bosco delle Navette, una grande foresta di conifere, dove c’è il secondo casello, quello di Briga Alta a Ponte Giairetto. Dopo il Poggio del Lagone si ignora la pista forestale a sinistra, che non è aperta alle auto. Nella zona della Margheria di Loxe, sotto il Passo del Tanarello, si lascia la strada alta a destra. Si scende verso Monesi e presto si ritrova l’asfalto. Loxe è la fine del tratto a permesso. Chi ha tempo, prima del valico del Tanarello, devia verso il Monte Saccarello, la montagna più alta della Liguria, e la grande statua bronzea del Redentore a 2.164 metri.

Monesi, Triora e il mare

Da Monesi si scende in Valle Argentina fino a Triora, il borgo delle streghe, poi Molini di Triora, Taggia e Sanremo. In due giorni sei passato dal freddo del Sommeiller alla focaccia sul mare. È un’escursione termica che merita rispetto, e un piumino in fondo al baule. Da Sanremo si chiude l’anello: si torna a Milano.

Da Sanremo a Milano: si chiude l’anello

Il lunedì è la giornata lunga: circa 166 km fino a Sanremo, 58 dei quali quasi tutti sterrati, poi circa 268 km di autostrada. Io mi darei una regola semplice. Se arrivi a Sanremo stanco, non si rientra: si dorme al mare e si riparte martedì mattina, come spiego nelle varianti. Tre ore di autostrada dopo una giornata di sterrato sono il tratto più insidioso del giro, altro che Zabriskie Point.

Dal casello al garage: il viaggio finisce lì

Il mezzo ha lavorato tre giorni tra polvere, pietre e vibrazioni. Mezz’ora di controlli adesso ti risparmia una sorpresa alla prossima partenza.

• Lavaggio del sottoscocca: polvere e fango restano nei passaruota e sui radiatori
• Serraggi di barre, rack e tenda dopo tre giorni di sterrato
• Tenda aperta ad asciugare se al mattino l’hai chiusa umida
• Frigo svuotato, pulito e lasciato aperto
• Batteria servizi e power station ricaricate
• Kit di recupero e cassetta attrezzi rimessi in ordine: il prossimo viaggio parte da qui

E poi c’è l’ultima cosa, quella che nessuna checklist prevede. Lunedì sera, tangenziale di Milano. Stesso traffico di venerdì, stesse facce nelle auto accanto. Solo che tu stamattina hai chiuso la tenda tra i forti del Colle di Tenda, a quasi 1.900 metri. Nel pomeriggio avevi la focaccia di Sanremo in mano. Lo stress l’hai lasciato da qualche parte tra l’Assietta e la Via del Sale. I panorami, invece, li hai riportati a casa tutti.

Mille chilometri, tre escursioni, nessuna sbarra chiusa. E una gran voglia di rifarlo al contrario.

Se hai un giorno in più: le varianti che valgono il viaggio

I tre grandi passi francesi: Piccolo San Bernardo, Iseran e Moncenisio

Chi ha un giorno in più lo mette all’inizio e aggiunge al giro tre dei colli più belli delle Alpi. La regola resta la stessa del giro base: niente tappe da nove ore. Si parte da Milano il giovedì pomeriggio e si dorme in zona Aosta. Il venerdì si fanno i passi con tutta la giornata davanti. La sera si arriva a Bardonecchia, pronti per il Sommeiller del sabato mattina.

È tutto asfalto, ma è asfalto da cartolina. Il giovedì, risalendo la Valle d’Aosta, la sosta giusta è il Forte di Bard, la fortezza che chiude la valle sopra la Dora. Casa Savoia la riedificò nell’Ottocento. Dopo un lungo abbandono è stata restaurata e aperta ai visitatori nel gennaio 2006, e oggi ospita il Museo delle Alpi. È il prologo giusto per un viaggio che, alla fine, è un viaggio tra i forti.

Da Aosta si sale a La Thuile e al Colle del Piccolo San Bernardo, 2.188 metri, il colle meno elevato delle Alpi nord-occidentali e il passaggio più facile tra Valle d’Aosta e Savoia. Si scende in Francia a Bourg-Saint-Maurice, si risale la Tarantasia fino a Val-d’Isère e al Col de l’Iseran, 2.770 metri, uno dei valichi stradali più alti delle Alpi. Poi la discesa in Maurienne, Bonneval-sur-Arc, Lanslebourg e il Colle del Moncenisio, 2.083 metri, con il lago e la strada fatta costruire da Napoleone tra il 1803 e il 1810. Da lì si scende a Susa e si risale la valle fino a Bardonecchia.

Quando andare

La finestra in cui tutte le strade del giro sono aperte insieme va dal 1° luglio al 30 settembre: l’Assietta apre il 1° luglio, il Jafferau chiude ai motori il 30 settembre. Personalmente preferisco settembre: meno caldo a valle, colori più belli e meno pressione turistica. Ma settembre in alta montagna non è agosto con il calendario girato. Le giornate si accorciano e dal 21 settembre l’ultimo ingresso sulla Via del Sale è alle 16. E la prima neve può arrivare molto prima di quanto vorremmo.

I numeri che terrei nel telefono

Emergenze in Italia e in Francia: 112. Per i permessi e lo stato delle strade, i contatti sono nella tabella dei permessi all’inizio. Qui ospedali con pronto soccorso, farmacie e officine lungo il giro, in ordine di tappa.

Farmacie, officine e gommisti sono tratti da OpenStreetMap: indirizzi reali, ma orari, turni e aperture vanno verificati con una telefonata. Le farmacie di turno cambiano ogni giorno.

Carburante: dove fare il pieno

Il pieno si fa prima di ogni salita. Aosta prima dei passi francesi, se fai la variante; Bardonecchia (Eni, Via Torino 10; Tamoil, Piazza Europa 11) prima del Sommeiller e del Jafferau; Oulx o Pragelato prima dell’Assietta; Limone Piemonte (Europam, Corso Nizza 40) prima della Via del Sale. Sulle strade sterrate non ci sono distributori.

Tre modi di vivere la montagna in 4x4, in un solo anello

Assietta, Sommeiller, Jafferau e Alta Via del Sale stanno bene insieme perché raccontano modi diversi di andare in montagna in 4x4. L’Assietta insegna il ritmo. Il Sommeiller aggiunge la quota e la variabilità. Il Jafferau è la storia militare che si attraversa, letteralmente, dentro una montagna. La Via del Sale unisce guida, storia e paesaggio e ti porta fino al mare. E per chi aggiunge un giorno, i passi francesi ricordano che anche l’asfalto, a 2.770 metri, è avventura.

Non è un viaggio per dimostrare nulla. È un viaggio per imparare a preparare meglio il mezzo, guidare con più sensibilità e godersi un territorio che è bellissimo proprio perché non è nostro. Lo attraversiamo, lo rispettiamo e lo lasciamo come l’abbiamo trovato.

Se invece cerchi un viaggio lungo, con il traghetto e tre settimane di strada, il Travel Journal Il giro dell’Islanda in 4x4 con il proprio mezzo segue lo stesso metodo: regole verificate, calendario, campeggi tappa per tappa.

Da dove vengono i dati

• Città metropolitana di Torino: SP173 dell’Assietta, apertura, limiti e date di chiusura 2026.
• Comune di Bardonecchia: Colle del Sommeiller, regolamentazione mezzi motorizzati estate 2026, ordinanza n. 78 del 30/06/2026 su sentieri e strade forestali; strutture ricettive.
• Alta Via del Sale: percorso, storia, regolamento (limiti, orari, sanzioni, permessi), biglietti e tariffe 2026; Briga.info: stagione 2026, orari, semafori, prenotazioni porta di Briga Alta.
• Comune di Oulx: ordinanza n. 36/2019 sulla ex strada militare 218 Seguret/Pramand, riportata da ValsusaOggi e L’Agenda News; Associazione Studio Fortificazioni Alpine Occidentali per la storia della Galleria del Seguret; inSella per i forti del Jafferau.
• Haute Maurienne Vanoise ed Explore Savoie: aperture 2026 di Iseran, Moncenisio e Piccolo San Bernardo.
• Wikipedia in italiano: quote e storia di Piccolo San Bernardo, Iseran, Moncenisio, Colle dell’Assietta e battaglia del 1747, Sestriere, Forte di Fenestrelle, Colle di Tenda e forti, Trattato di Torino del 1860, Forte di Bard.
• Siti ufficiali dei campeggi e dei rifugi citati: Camping Gran Bosco, Villaggio Gofree, Camping Luis Matlas, Rifugio Scarfiotti, Rifugio Don Barbera, Rifugi del Piemonte (AGRAP).
• OpenStreetMap (ODbL): ristoranti, supermercati, farmacie, officine, gommisti, distributori e ospedali; distanze e tracciati tramite OSRM.
• Foto: Wikimedia Commons (autori e licenze nelle didascalie), Autohome e Wild Land. Foto di copertina: Hp.Baumeler, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons; immagine di anteprima (Forte Jafferau): Pampuco, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons. Cartine: grafica Argoing su rilievo Mapzen Terrain Tiles e confini Natural Earth.

Nota importante: strade di alta montagna, aperture, pedaggi e limitazioni possono cambiare rapidamente per meteo, manutenzione o ordinanze. Verificare sempre le fonti ufficiali il giorno della partenza. Argoing non invita a uscire dalle strade autorizzate né a campeggiare dove non è consentito.