Una protezione sottoscocca deve reggere l’urto senza restare piegata, pesare il meno possibile sull’avantreno e non arrugginire. Abbiamo messo a confronto le piastre Almont4WD con le soluzioni più diffuse, usando i valori minimi garantiti dalle norme europee sui materiali (EN 485-2 per l’alluminio, EN 10025-2 per l’acciaio) e la stessa forma per tutte.
| Parametro |
Almont4WD SportDuty 6 mm
duralluminio AW5083 H111
|
Almont4WD HeavyDuty 8 mm
duralluminio AW5083 H111
|
Lamiera d’acciaio 3 mm
S235, verniciata
|
Lamiera d’acciaio 4 mm
S235, verniciata
|
Alluminio comune 4 mm
EN AW-5754 H111
|
Carter in plastica 3 mm
polipropilene
|
| Peso della lastra per m² |
16,0 kg |
21,3 kg |
23,5 kg |
31,4 kg |
10,7 kg |
2,7 kg |
Rigidezza a flessione
indice, acciaio 4 mm = 100 |
112 |
267 |
42 |
100 |
33 |
< 1 |
Carico prima della deformazione permanente
indice, acciaio 4 mm = 100 |
120 |
213 |
56 |
100 |
34 |
n.d. |
Carico di rottura stimato
indice, acciaio 4 mm = 100 |
172 |
306 |
56 |
100 |
53 |
n.d. |
Allungamento minimo a rottura
capacità di piegarsi senza criccare |
≥ 15 % |
≥ 16 % |
≥ 26 % |
≥ 26 % |
≥ 18 % |
n.d. |
| Comportamento in acqua salata e fango |
lega alluminio-magnesio, molto resistente all’acqua di mare |
come SportDuty |
arrugginisce dove la vernice si scheggia |
arrugginisce dove la vernice si scheggia |
buona resistenza, ma lega meno robusta |
non arrugginisce, ma si spacca o si stacca sugli urti |
Valore della sola materia prima per m²
indicativo, vedi note |
circa 44 € |
circa 59 € |
circa 18 € |
circa 24 € |
circa 30 € |
n.d. |
Come leggere la tabella. Gli indici confrontano lastre piane della stessa forma: 100 è una lamiera d’acciaio da 4 mm. La rigidezza cresce con il modulo elastico per il cubo dello spessore, il carico prima della deformazione permanente con lo snervamento per il quadrato dello spessore. Per questo la piastra Almont da 6 mm, pur pesando circa la metà della lamiera d’acciaio da 4 mm, è più rigida e sopporta più carico prima di piegarsi; la 8 mm supera di oltre due volte la stessa lamiera. L’acciaio si allunga di più prima di rompersi, ma a parità di peso è molto più sottile e si piega prima.
Fonti: EN 485-2 (alluminio O/H111: AW5083 Rp0,2 ≥ 125 MPa, Rm ≥ 275 MPa; AW5754 Rp0,2 ≥ 80 MPa, Rm ≥ 190 MPa), EN 10025-2 (S235: ReH ≥ 235 MPa, Rm 360–510 MPa), densità e moduli elastici tipici (alluminio 2,66 g/cm³ e 70 GPa; acciaio 7,85 g/cm³ e 210 GPa; polipropilene 0,9 g/cm³ e 1,3–1,8 GPa). Valore della materia prima: alluminio primario LME 3.102,50 $/t al 07/10/2026 convertito al cambio BCE 1,1177 (solo metallo grezzo, prima di lega, laminazione e taglio); lamiera d’acciaio da treno in Italia 750 €/t, settimana al 25/09/2026 (Eurometal). Metodo completo nella guida tecnica Argoing alle piastre paramotore.
Paga in 3 rate con Satispay – Zero interessi! 💥
