Verricello RUNVA EWX 4500 12 V, cavo in acciaio e comando a filo

Trazione e peso del veicolo

RUNVA dichiara 2.041 kg al primo strato, che scendono a 1.388 kg al terzo strato. Confronta questi valori con la massa a pieno carico del veicolo che dovrai recuperare (la trovi sulla carta di circolazione) e ricorda che fango, sabbia e salita aumentano molto la resistenza. Per i carichi oltre il 70% del nominale, cioè oltre 1.429 kg, RUNVA consiglia la puleggia di rinvio a fune doppia.

Cavo in acciaio

Resiste meglio all’abrasione di rocce e spigoli e lavora con la guida a rulli. Pesa di più e, se si rompe sotto carico, richiama con violenza: il manuale RUNVA della gamma EWX chiede di stendere una coperta o una giacca sul cavo, a 1,5–2 m dal gancio, e di aprire il cofano.

Scatola relè U, S o F

Il manuale RUNVA della gamma EWX prevede tre montaggi della scatola relè: U, fissata sopra il verricello; S, separata e rialzata su una staffa (più alta: 283 mm); F, fissa e integrata in un coperchio sopra tamburo e motore. Questa versione ha la scatola relè tipo U, fissata sopra il verricello.

12 V o 24 V

La tensione deve essere quella dell’impianto del veicolo. A pieno carico questo modello assorbe 200 A a 12 V e 130 A a 24 V: a 24 V la corrente è più bassa e i cavi lavorano meno.

1. Prima di iniziare

• Il verricello va fissato solo su una piastra o un paraurti progettati per verricelli e dimensionati per la sua trazione: mai su supporti improvvisati o sul solo paraurti di serie.
• Batteria in buono stato e non inferiore a 750 CCA (indicazione RUNVA): una batteria più piccola può danneggiare motore e relè. Su impianto 12 V il verricello deve essere della stessa tensione.
• Alternatore efficiente: durante l’uso il motore del veicolo resta acceso per ricaricare la batteria.
• Lavora a batteria scollegata, con occhiali protettivi e senza anelli o orologi: la batteria contiene gas infiammabili.

2. Montaggio meccanico

• Appoggia il verricello su una superficie piana: motore, tamburo e riduttore devono restare allineati, altrimenti il carico non si distribuisce in modo uniforme (manuale RUNVA).
• Fissa la guida a rulli (corretta per il cavo in acciaio) alla piastra con 2 viti M10 complete di rondella piana, rondella elastica e dado autobloccante, infilate dall’interno della piastra.
• Sblocca la frizione (posizione OUT), estrai qualche centimetro di fune, falla passare nella guida e fissa il verricello con le 4 viti M10 e relative rondelle. Serra secondo le indicazioni del costruttore della piastra o del paraurti.
• La fune deve uscire da sotto il tamburo. Posizione standard: guardando il verricello di fronte, motore a sinistra e riduttore a destra. Se lo monti ruotato di 180°, la fune va svolta tutta e riavvolta nel verso opposto seguendo la freccia sul verricello.
• Il riduttore si può ruotare seguendo le istruzioni del costruttore; il motore no.

3. Collegamento elettrico

• I due cavi corti della scatola relè vanno al motore: F2 al + del motore, F1 al − del motore.
• Cavo rosso lungo al polo positivo della batteria, passando per lo staccabatteria o la protezione.
• Cavo nero lungo al polo negativo della batteria.
• Collega la massa direttamente al negativo della batteria, non al telaio: con la massa sul telaio motore e relè possono danneggiarsi (indicazione RUNVA). Solo con alternatore “intelligente” o batterie a gestione elettronica che non lo permettono, la massa va sul punto di massa batteria previsto dal costruttore del veicolo.
• Installa uno staccabatteria sul cavo positivo e tienilo aperto quando il verricello non si usa: elimina il rischio di cortocircuiti e di azionamenti accidentali.
• Fai passare i cavi lontano da collettori, parti in movimento e spigoli, con guaine e passacavi in gomma; fissali con fascette ogni 20–30 cm.
• Serra bene tutti i dadi dei morsetti e rimonta i cappucci. Un morsetto lento scalda e fa perdere potenza.
• Se devi allungare i cavi (verricello posteriore, rimorchio, scatola relè lontana) aumenta anche la sezione: con cavi più lunghi cresce la caduta di tensione e il motore soffre (indicazione RUNVA).

Assorbimento massimo dichiarato: 200 A a 12 V con 2.041 kg sul primo strato. Cavi, staccabatteria e protezione devono reggere questa corrente.

Cavi forniti: cavi di collegamento compresi (lunghezza e sezione non dichiarate dal costruttore).

4. Prima prova e verso di rotazione

• Porta la frizione su OUT, estrai un po’ di fune e riporta la frizione su IN.
• Collega il comando e premi OUT: se il tamburo svolge la fune il collegamento è giusto. Se invece la riavvolge, inverti i cavi sul motore e ripeti la prova (manuale RUNVA).
• Prova il verricello in entrambi i versi per uno o due secondi.
• Riavvolgi il cavo in acciaio con un leggero carico e a spire ordinate: un cavo avvolto lento si schiaccia tra gli strati e si rovina.

Da fare

• Prima di ogni uso controlla la fune, il gancio, i bulloni di fissaggio e i collegamenti elettrici.
• Indossa i guanti e usa la cinghia salvamani per guidare il gancio: le mani non devono mai avvicinarsi a meno di 30 cm da guida e tamburo.
• Ancora il gancio a una fascia, una catena o un bozzello adeguati: mai richiudere il gancio sulla fune stessa.
• Tieni sempre almeno 5 spire di fune ben strette sul tamburo.
• Oltre il 70% della trazione nominale usa il bozzello per raddoppiare il tiro: riduce il carico su fune e verricello fino al 50%.
• Tira il più possibile in linea retta: tiri brevi in diagonale servono solo a raddrizzare il veicolo.
• Tieni acceso il motore del veicolo durante il recupero.
• Metti uno smorzatore o una coperta pesante sulla fune a circa 1,5–2 m dal gancio e apri il cofano come protezione.
• Allontana tutti: nessuno davanti o dietro al veicolo o al punto di ancoraggio.
• Riprendi il lasco con colpi brevi del comando: gli strappi possono superare di molto la portata di fune e tamburo.
• A fine lavoro scollega il comando, apri lo staccabatteria e riponi il comando in un luogo asciutto.
• Svolgi e riavvolgi la fune almeno una volta ogni 4–6 settimane: i verricelli non amano restare fermi a lungo (indicazione RUNVA).

Da non fare

• Non usare mai il verricello per sollevare carichi o per sollevare o spostare persone.
• Non scavalcare mai la fune e non avvicinarti a una fune in tensione.
• Non sbloccare mai la frizione con la fune sotto carico.
• Non trainare un carico spostando il veicolo con la fune agganciata.
• Non superare la trazione indicata in tabella per lo strato di fune su cui stai lavorando.
• Non tirare per più di 1 minuto vicino alla portata massima: lascia raffreddare il motore qualche minuto. Se il motore scotta al tatto, fermati.
• Se il motore si blocca, non continuare a dare corrente.
• Non tenere il veicolo appeso al verricello: a recupero finito metti il freno e scarica la fune.
• Non far scorrere la fune tra le mani durante il riavvolgimento.
• Non usare in servizio continuo: il verricello elettrico è progettato per uso intermittente.

Il recupero passo per passo

1. Valuta la situazione e pianifica il recupero.
2. Guanti, frizione su OUT, cinghia salvamani sul gancio.
3. Svolgi la fune fino al punto di ancoraggio e aggancia fascia, catena o bozzello.
4. Frizione su IN, collega il comando, motore del veicolo acceso.
5. Metti la fune in tensione con colpi brevi, poi controlla di nuovo ancoraggi e spire sul tamburo (almeno 5).
6. Smorzatore sulla fune, cofano aperto, area libera.
7. Recupera con tiro regolare; il veicolo recuperato in folle e senza freno a mano, il pedale del freno si rilascia solo a fune in piena tensione.
8. Recupero finito: freno e marcia inserita, scarica la tensione, sgancia la fune.
9. Riavvolgi a spire ordinate tenendo le mani lontane, fissa il gancio, scollega il comando e controlla collegamenti e bulloni.

Manutenzione

• Controlla periodicamente il serraggio dei bulloni di fissaggio e dei collegamenti elettrici; tienili puliti da sporco e ossido.
• Il riduttore è lubrificato in fabbrica con grasso al litio per alte temperature ed è sigillato: non serve lubrificazione interna.
• Non aprire il riduttore: le riparazioni vanno fatte dal costruttore o da un centro autorizzato.
• Sostituisci la fune appena mostra fili rotti, schiacciature o usura, solo con il ricambio originale della stessa misura.