Protezione anteriore 8 mm paraurti con verricello – Land Cruiser J80

Tutte le protezioni che Almont4WD produce per Toyota Land Cruiser J80 HDJ80 / FZJ80, divise per zona del sottoscocca e per spessore. I codici con il prezzo sono disponibili su argoingshop.it; quelli “su richiesta” li ordiniamo per te: scrivici o chiamaci.

Note del costruttore sul montaggio del kit:

• Richiede punti di saldatura TIG per saldare il supporto sul tirante.
• Scegliere il codice in base al paraurti montato (originale, WINCH, ARB, AFN)

Categorie: Piastre Paramotore Almont4WD · Accessori per Toyota: soluzioni per pick-up, SUV e 4x4 · Piastre Paramotore e Protezioni Sottoscocca Almont4WD

Fonte: catalogo ufficiale Almont4WD. Se il tuo veicolo non è nell’elenco, chiedici il codice corretto.

Protezione anteriore Toyota HDJ-FZJ80 e Lexus LX450 di differenziale anteriore, barre dello sterzo e radiatori. In base al paraurti del Toyota J8: paraurti originale: PDT08A8; paraurti WINCH: PDT08A8WINCH; paraurti ARB: PDT08A8ARB; paraurti AFN: PDT08A8AFN. Note sulla protezione: duralluminio AW5083 H111 certificato da 8 mm.

Cosa protegge

La protezione anteriore è la piastra che incontra per prima l’ostacolo: in salita su gradini di roccia, in uscita dai guadi e nei solchi scavati dal fango è il frontale a toccare per primo. Copre i componenti più costosi e delicati da riparare in viaggio, come radiatori, scatola e barre dello sterzo e, a seconda del modello, coppa olio e differenziale anteriore.

Quale spessore scegliere

Il costruttore propone due linee in lega AW5083 H111. La HeavyDuty da 8 mm è pensata per i 4x4 oltre le 3 tonnellate e per i viaggi lunghi su pista (Africa, Asia, Sud America); la SportDuty da 6 mm per i veicoli da overland e l’uso ricreativo, dove conta il rapporto tra resistenza e peso. Secondo Almont4WD la versione da 8 mm è circa il 30% più resistente.

Chi la produce

Almont4WD è un costruttore europeo con sede nel nord della Spagna, attivo dal novembre 1992 nelle protezioni sottoscocca e nelle blindature per veicoli 4x4. Il suo gruppo di lavoro unisce ingegneri industriali, specialisti di metallurgia e meccanici con esperienza in grandi raid come Camel Trophy-G4, Warn Cup 180 e Transsylvania Trophy, e collabora con preparatori di veicoli da rally raid (Dakar, Bajas TT). Le piastre sono progettate e prodotte in Spagna con materie prime europee, tagliate al laser e corredate di certificato di qualità verificato da un’ingegneria esterna.

Una protezione sottoscocca deve reggere l’urto senza restare piegata, pesare il meno possibile sull’avantreno e non arrugginire. Abbiamo messo a confronto le piastre Almont4WD con le soluzioni più diffuse, usando i valori minimi garantiti dalle norme europee sui materiali (EN 485-2 per l’alluminio, EN 10025-2 per l’acciaio) e la stessa forma per tutte.

Come leggere la tabella. Gli indici confrontano lastre piane della stessa forma: 100 è una lamiera d’acciaio da 4 mm. La rigidezza cresce con il modulo elastico per il cubo dello spessore, il carico prima della deformazione permanente con lo snervamento per il quadrato dello spessore. Per questo la piastra Almont da 6 mm, pur pesando circa la metà della lamiera d’acciaio da 4 mm, è più rigida e sopporta più carico prima di piegarsi; la 8 mm supera di oltre due volte la stessa lamiera. L’acciaio si allunga di più prima di rompersi, ma a parità di peso è molto più sottile e si piega prima.

Fonti: EN 485-2 (alluminio O/H111: AW5083 Rp0,2 ≥ 125 MPa, Rm ≥ 275 MPa; AW5754 Rp0,2 ≥ 80 MPa, Rm ≥ 190 MPa), EN 10025-2 (S235: ReH ≥ 235 MPa, Rm 360–510 MPa), densità e moduli elastici tipici (alluminio 2,66 g/cm³ e 70 GPa; acciaio 7,85 g/cm³ e 210 GPa; polipropilene 0,9 g/cm³ e 1,3–1,8 GPa). Valore della materia prima: alluminio primario LME 3.102,50 $/t al 07/10/2026 convertito al cambio BCE 1,1177 (solo metallo grezzo, prima di lega, laminazione e taglio); lamiera d’acciaio da treno in Italia 750 €/t, settimana al 25/09/2026 (Eurometal). Metodo completo nella guida tecnica Argoing alle piastre paramotore.