Guida Argoing
Attrezzatura di recupero 4x4: come sceglierla e usarla in sicurezza
Verricello, base, fune, cinghie, grilli, pulegge, piastre e compressore lavorano come una catena: la forza passa da un componente all’altro e il più debole decide la sicurezza di tutto il sistema. In questa guida spieghiamo cosa serve, come dimensionarlo e quali errori evitare, terreno per terreno.
Le 6 regole che valgono sempre
- Dimensiona tutto sulla massa reale a pieno carico, non su quella del libretto a vuoto.
- Verricello: tiro nominale almeno 1,5 volte la massa del veicolo; tutti gli accessori (grilli, pulegge, fasce) con carico di lavoro adeguato.
- Aggancia solo a punti di recupero strutturali e dichiarati: mai alla sfera del gancio traino né agli occhioni per il trasporto.
- Cinghie dinamiche solo per gli strappi tra veicoli, statiche solo con il verricello.
- Smorzatore a metà linea, persone fuori dalla traiettoria a una distanza di almeno 1,5 volte la lunghezza della fune.
- Prima di tirare libera le ruote, sgonfia se serve e chiediti se basta scavare.
Verricello e accessori
Verricello elettrico
Il verricello elettrico è lo strumento di autosoccorso per chi viaggia da solo: trasforma l’energia della batteria in una trazione lenta, potente e controllabile, per uscire dal fango, superare un gradino o aiutare un altro mezzo.
Come scegliere
- Regola base: tiro nominale ≥ 1,5 volte la massa a pieno carico del veicolo (allestimento, acqua, carburante e bagagli compresi).
- Fune sintetica: più leggera, galleggia e accumula meno energia se si rompe. Cavo acciaio: più resistente all’abrasione e più economico.
- 12V o 24V: la tensione deve essere quella dell’impianto del veicolo. I 24V assorbono meno corrente a parità di potenza.
- Grado di protezione (IP67/IP68) e freno nel tamburo sono essenziali per guadi e uso intensivo.
- Verifica che la base verricello del tuo veicolo accetti dimensioni e interasse.
Errori da evitare
- Tirare con meno di 5 spire di fune sul tamburo.
- Usare il verricello per sollevare carichi: non è un paranco.
- Restare nella traiettoria della fune o senza smorzatore durante il tiro.
- Tenere la frizione disinnestata sotto carico.
La spiegazione tecnica. Il tiro nominale vale sul primo strato di fune avvolta sul tamburo. A ogni strato il diametro di avvolgimento cresce e, a parità di coppia del motore, la forza diminuisce (forza = coppia ÷ raggio): sull’ultimo strato si può scendere sensibilmente rispetto al valore di targa. Per questo conviene srotolare molta fune e usare una puleggia di rinvio, che raddoppia la forza e dimezza il carico sul verricello. Durante i tiri lunghi il motore assorbe centinaia di ampere: tieni il motore del veicolo acceso e lavora a intervalli.
Vedi i prodotti: Verricelli elettrici, idraulici e manuali per 4x4 →
Verricello idraulico
Il verricello idraulico è mosso dall’olio in pressione di una pompa del veicolo: non dipende dalla batteria e può lavorare a lungo senza surriscaldarsi. È la scelta per mezzi da lavoro, soccorso e uso professionale continuo.
Come scegliere
- Serve un circuito idraulico (pompa, valvole, tubi): verifica la portata e la pressione disponibili sul tuo mezzo.
- Scegli il tiro in base alla massa a pieno carico × 1,5.
- Prevedi il kit di installazione dedicato.
Errori da evitare
- Installare senza verificare portata e pressione della pompa.
- Usare tubi o raccordi non adeguati alla pressione nominale.
La spiegazione tecnica. La forza dipende dalla cilindrata del motore idraulico e dalla pressione: a parità di pressione, più cilindrata vuol dire più coppia. La velocità di avvolgimento dipende invece dalla portata d’olio. Poiché non scarica la batteria, il ciclo di lavoro è praticamente continuo.
Vedi i prodotti: Verricelli elettrici, idraulici e manuali per 4x4 →
Verricello manuale
Il verricello manuale portatile non usa la batteria e non si installa sul veicolo: si aggancia tra un punto di ancoraggio e il mezzo e si aziona a leva. È un’alternativa economica o una riserva sempre funzionante.
Come scegliere
- Scegli la capacità in base al lavoro: per recuperare un 4x4 servono spesso pulegge di rinvio per moltiplicare la forza.
- Controlla il peso: va trasportato e maneggiato a mano.
Errori da evitare
- Allungare la leva con un tubo: si supera il carico previsto.
- Lavorare senza ancoraggio solido o senza fascia albero.
La spiegazione tecnica. Il principio è la leva: una piccola forza sulla maniglia, moltiplicata dal rapporto del meccanismo, produce una grande forza sul cavo. In cambio servono molte azionate per pochi centimetri di avanzamento.
Vedi i prodotti: Verricelli elettrici, idraulici e manuali per 4x4 →
Base verricello
La base verricello è il ponte strutturale tra verricello e telaio: deve scaricare sui longheroni l’intera forza di tiro senza flettere. Una base specifica sfrutta i punti di fissaggio previsti per il veicolo; le versioni a scomparsa nascondono il verricello dietro il paraurti originale e mantengono angolo di attacco e aspetto di serie.
Come scegliere
- Prima il veicolo: modello, anni, motorizzazione e allestimento (radar, deflettori, paraurti originale o aftermarket) cambiano la base.
- Poi il verricello: verifica la capacità massima ammessa dalla base e l’interasse dei fori (lo standard dei verricelli 8.000-13.000 lb è 254 × 114,3 mm).
- Fune sintetica o acciaio? Con la sintetica serve un passacavo in alluminio, con l’acciaio una guida a rulli: controlla che la sede sulla base accetti quella che hai scelto.
- Pensa ai punti di recupero: molte basi integrano o accettano attacchi per grilli.
Errori da evitare
- Montare un verricello più grande di quello ammesso dalla base.
- Fissare la base solo al paraurti in plastica o a staffe non strutturali.
- Dimenticare i cavi di potenza: lunghezza e sezione vanno pianificati prima.
- Trascurare l’aggiornamento della carta di circolazione quando richiesto.
La spiegazione tecnica. Durante un tiro la fune lavora a 30-40 cm dal telaio: la forza crea un momento flettente (forza × braccio) che la base deve trasferire ai longheroni. Per questo conta lo spessore della lamiera e il numero di bulloni sui punti strutturali. Una base adeguata mantiene allineati verricello e guida cavo: se la piastra si deforma, la fune si avvolge storta e consuma tamburo e guida.
Vedi i prodotti: Basi verricello per 4x4, pick-up e van →
Fune sintetica
La fune sintetica in Dyneema SK-75 sostituisce il cavo d’acciaio del verricello: a parità di resistenza pesa molto meno, galleggia, non arrugginisce e non si sfilaccia in fili taglienti.
Come scegliere
- Scegli diametro e lunghezza indicati per il tuo verricello: la fune deve stare sul tamburo senza superare il bordo.
- Il carico di rottura della fune deve superare ampiamente il tiro del verricello.
- Usa un passacavo in alluminio (hawse), liscio e senza sbavature.
- La serie PX con guaina protegge dall’abrasione e dura di più.
Errori da evitare
- Montarla su una guida a rulli rovinata dall’acciaio.
- Avvolgerla lenta: sotto carico gli strati superiori “tagliano” quelli inferiori.
- Lasciarla esposta al sole senza telo o guaina.
La spiegazione tecnica. Il cavo d’acciaio accumula molta energia elastica sotto carico: se si spezza, la restituisce in un colpo di frusta pericoloso. La fibra di polietilene ad altissimo peso molecolare ha massa molto inferiore e, a parità di carico, immagazzina meno energia cinetica nel momento della rottura. Teme però calore e abrasione: per questo si avvolge sotto tensione, si protegge dove sfrega e si tiene lontana da bordi taglienti.
Vedi i prodotti: Accessori verricello: funi, guide cavo e radiocomandi →
Cavo in acciaio
Il cavo in acciaio zincato è la soluzione classica per il verricello: resiste bene ad abrasione, calore e rocce taglienti ed è economico da sostituire.
Come scegliere
- Diametro e lunghezza devono corrispondere al verricello.
- Usa una guida a 4 rulli.
- Lavora sempre con i guanti: i fili rotti tagliano.
Errori da evitare
- Usare un cavo piegato o sfilacciato.
- Tirare senza smorzatore sulla linea.
La spiegazione tecnica. Il cavo è formato da trefoli avvolti a elica: sotto carico si allunga poco ma immagazzina energia elastica. Un cavo con piegature o schiacciamenti perde parte della resistenza, perché i fili non lavorano più tutti insieme.
Vedi i prodotti: Accessori verricello: funi, guide cavo e radiocomandi →
Guida cavo fissa
La guida cavo (passacavo) accompagna la fune sul tamburo e la protegge quando il tiro arriva di lato. Per la fune sintetica si usa un passacavo in alluminio con bordi raccordati; per l’acciaio una guida in acciaio o a rulli.
Come scegliere
- Abbinala al tipo di fune: alluminio per sintetica, acciaio o rulli per il cavo in acciaio.
- Interasse di fissaggio: lo standard dei verricelli medi-grandi è 254 mm (10").
- Versione centrata o ribassata (offset) in base alla posizione del tamburo e della targa.
Errori da evitare
- Usare un passacavo graffiato con la fune sintetica.
- Montare la guida sbagliata per il tipo di fune.
La spiegazione tecnica. Quando la fune entra in obliquo, la guida devia la forza e la riporta in asse. Un raggio di curvatura ampio e una superficie liscia riducono la pressione locale sulla fibra e quindi l’usura.
Vedi i prodotti: Accessori verricello: funi, guide cavo e radiocomandi →
Guida cavo a rulli
La guida a 4 rulli fa scorrere il cavo d’acciaio con poco attrito anche quando il tiro è molto angolato, proteggendo cavo e paraurti.
Come scegliere
- Taglia della guida in base al verricello e all’interasse della base.
- Rulli che girano liberi e senza solchi.
Errori da evitare
- Usarla con la fune sintetica se i rulli sono segnati dall’acciaio.
La spiegazione tecnica. I rulli trasformano lo strisciamento in rotolamento: l’attrito si riduce e il cavo si consuma meno.
Vedi i prodotti: Accessori verricello: funi, guide cavo e radiocomandi →
Radiocomando verricello
Il radiocomando permette di comandare il verricello a distanza, da una posizione sicura e con una visione completa del recupero.
Come scegliere
- Tensione uguale a quella del verricello (12V o 24V).
- Connettore corretto per la serie del verricello (tipo 1 o tipo 4).
- Le centraline universali si adattano anche a verricelli di altre marche.
Errori da evitare
- Lasciare il radiocomando acceso e incustodito.
- Comandare il verricello senza vedere fune e veicolo.
La spiegazione tecnica. Il radiocomando pilota i relè della centralina che invertono la corrente al motore: avvolgimento e svolgimento sono la stessa macchina che gira nei due sensi.
Vedi i prodotti: Accessori verricello: funi, guide cavo e radiocomandi →
Accessorio verricello
Ganci, smorzatori, prolunghe, coperture e fermacavo completano il verricello e rendono il recupero più sicuro e ordinato.
Come scegliere
- Il gancio deve essere adatto al diametro della fune e al carico.
- Lo smorzatore va sempre a metà della linea durante il tiro.
- Il telo protegge la fune sintetica da sole e sporco.
Errori da evitare
- Tirare senza smorzatore.
- Usare un gancio senza linguetta di sicurezza.
La spiegazione tecnica. Lo smorzatore aggiunge massa e superficie a metà fune: se la linea si rompe, assorbe parte dell’energia e la fa cadere a terra invece di lasciarla scattare.
Vedi i prodotti: Accessori verricello: funi, guide cavo e radiocomandi →
Terreno per terreno
| Fango | È il terreno in cui il verricello lavora di più: la ruota affonda e il fango “risucchia” il mezzo, quindi il tiro reale richiesto può superare il peso del veicolo. Usa la puleggia di rinvio per raddoppiare la forza e tira a strappi brevi lasciando raffreddare il motore. |
|---|---|
| Sabbia | Gli alberi mancano quasi sempre: serve un secondo veicolo o un ancoraggio interrato (ruota di scorta o piastre sepolte). Sgonfia prima di tirare, così il verricello non deve vincere anche la resistenza delle gomme affondate. |
| Roccia | Tiri brevi e controllati per guidare il mezzo su un gradino o fuori da una torsione. La fune deve uscire dritta dalla guida cavo: un tiro laterale sfrega contro la roccia e sui bordi della guida. |
| Neve e ghiaccio | Il mezzo scivola più che affondare: basta meno forza ma serve un ancoraggio sicuro. La fune sintetica non congela rigida come l’acciaio e si maneggia meglio con i guanti. |
| Bosco e sterrato | Gli alberi sono ancoraggi ideali, ma solo con la fascia protezione albero: mai avvolgere il cavo direttamente sul tronco. |
| Guado | Verricello e centralina devono avere un buon grado di protezione IP. Dopo un guado fai girare il tamburo per far uscire l’acqua e controlla i contatti. |
Indicazioni orientative di Argoing: rispetta sempre i limiti del costruttore del veicolo e del pneumatico.
Recupero: cinghie, grilli, rinvii e punti di traino
Cinghia di recupero
Cinghie e corde di recupero collegano due veicoli o il verricello a un ancoraggio. Si dividono in due famiglie: dinamiche (snatch e corde cinetiche), che si allungano e accumulano energia per lo strappo, e statiche (fasce albero e prolunghe), che non si allungano e servono con il verricello.
Come scegliere
- Carico di rottura indicativamente tra 2 e 3 volte la massa del veicolo da recuperare.
- Dinamica per gli strappi tra veicoli, statica per il verricello: non scambiarle.
- Lunghezza: 3-5 m per alberi e rinvii, 7-12 m per il recupero tra veicoli, 15-20 m per raggiungere ancoraggi lontani.
- Asole rinforzate e protette.
Errori da evitare
- Agganciare la cinghia alla sfera del gancio traino: può staccarsi e diventare un proiettile.
- Usare una cinghia dinamica con il verricello.
- Unire due cinghie con un grillo metallico in mezzo.
- Partire con troppa velocità.
La spiegazione tecnica. Nel recupero cinetico il veicolo che traina parte e la corda si allunga (fino al 30% nelle corde cinetiche): l’energia di movimento (½·m·v²) si trasforma in energia elastica e viene restituita gradualmente al veicolo bloccato. Il picco di forza è più basso e più lungo rispetto a una catena o a una cinghia statica, a tutto vantaggio di telaio e punti di traino.
Vedi i prodotti: Attrezzatura di recupero: cinghie, grilli, pulegge e punti di traino →
Grillo
Il grillo collega cinghie, funi e punti di recupero. In acciaio è robusto e universale; tessile (soft shackle) è leggero, non danneggia la fune sintetica e in caso di rottura non diventa un pezzo di metallo volante.
Come scegliere
- Il carico di lavoro (WLL) deve essere adeguato al recupero.
- A lira (omega) per collegare più cinghie, dritto (D) per tiri in linea.
- Tessile con fune sintetica e anelli di rinvio.
Errori da evitare
- Usare un bullone al posto del perno originale.
- Caricare lateralmente un grillo dritto.
- Usare grilli senza marcatura del carico.
La spiegazione tecnica. Il grillo a lira distribuisce il carico anche quando le cinghie tirano da direzioni diverse; il grillo dritto lavora al meglio con il tiro allineato. Il perno va avvitato a fondo e poi svitato di un quarto di giro, così non si blocca sotto carico.
Vedi i prodotti: Attrezzatura di recupero: cinghie, grilli, pulegge e punti di traino →
Puleggia di rinvio
La puleggia (o anello) di rinvio cambia la direzione del tiro e, montata tra veicolo e ancoraggio con la fune che torna al mezzo, raddoppia la forza del verricello.
Come scegliere
- Carico di lavoro almeno pari al doppio del tiro del verricello quando la usi per raddoppiare.
- Diametro fune compatibile.
- Anelli in alluminio per fune sintetica, pulegge in acciaio per entrambe.
Errori da evitare
- Usare una puleggia con carico inferiore al doppio del tiro.
- Agganciarla a un ancoraggio non adeguato.
La spiegazione tecnica. È un paranco semplice: con la fune che va all’ancoraggio e torna al veicolo, due tratti di fune sostengono il carico, quindi la forza disponibile raddoppia (al netto di un piccolo attrito) e la velocità si dimezza. In più si srotola più fune e il verricello lavora sui primi strati, dove ha più forza.
Vedi i prodotti: Attrezzatura di recupero: cinghie, grilli, pulegge e punti di traino →
Punto di recupero
Il punto di recupero è dove si aggancia la cinghia o il grillo: deve essere fissato a una parte strutturale del veicolo e avere un carico dichiarato. Gli occhioni di serie per il trasporto non sono progettati per strappi e recuperi.
Come scegliere
- Carico di lavoro (WLL) dichiarato e adeguato al veicolo.
- Fissaggio sui punti strutturali originali.
- Due punti anteriori permettono di usare una cinghia a “briglia” e distribuire il carico.
Errori da evitare
- Recuperare dalla sfera del gancio traino.
- Usare gli occhioni di ancoraggio per il trasporto.
La spiegazione tecnica. Durante uno strappo il picco di forza può superare il peso del veicolo. Un punto con carico dichiarato e bulloneria di classe adeguata scarica questa forza sul telaio senza deformarsi.
Vedi i prodotti: Attrezzatura di recupero: cinghie, grilli, pulegge e punti di traino →
Kit di recupero
Il kit raccoglie in una sola borsa o cassetta l’attrezzatura base per un recupero con il verricello: fasce, rinvio, grilli e guanti.
Come scegliere
- Verifica che i carichi dei componenti siano adeguati al tuo verricello.
- Con fune sintetica preferisci kit con anello di rinvio e grilli tessili.
Errori da evitare
- Mescolare componenti con carichi molto diversi.
- Dimenticare i guanti.
La spiegazione tecnica. Un recupero sicuro è una catena: la forza passa da verricello a fune, rinvio, grilli, fascia e ancoraggio. Il componente più debole decide la sicurezza di tutto il sistema.
Vedi i prodotti: Attrezzatura di recupero: cinghie, grilli, pulegge e punti di traino →
Terreno per terreno
| Fango | Il recupero cinetico con corda o cinghia dinamica è il metodo più rapido: il veicolo che traina parte piano, la corda si allunga e restituisce l’energia senza strappi. Libera prima le ruote se il fango è oltre il mozzo. |
|---|---|
| Sabbia | Sgonfia, scava davanti alle ruote e poi tira in linea retta. Una cinghia lunga permette al veicolo di soccorso di restare su un fondo compatto. |
| Roccia | Meglio il verricello che lo strappo: una partenza brusca su roccia può danneggiare sottoscocca e sospensioni. Usa grilli e punti con carico adeguato e allinea il tiro. |
| Neve e ghiaccio | Movimenti dolci e cinghie lunghe: con poca aderenza il veicolo di soccorso slitta facilmente. La corda cinetica aiuta a dosare lo strappo. |
| Bosco e sterrato | Fascia albero, puleggia di rinvio e cinghia prolunga permettono di cambiare la direzione del tiro e aggirare ostacoli. |
| Guado | Aggancia la cinghia prima di entrare in acqua quando il fondo è incerto: in acqua è difficile raggiungere i punti di traino. |
Indicazioni orientative di Argoing: rispetta sempre i limiti del costruttore del veicolo e del pneumatico.
Sabbia, fango e sollevamento
Piastre da sabbia
Le piastre da sabbia (recovery boards) creano un appoggio solido sotto le ruote per uscire da sabbia, fango o neve senza un secondo veicolo.
Come scegliere
- Lunghezza: più lunghe aiutano i mezzi pesanti; più corte si caricano meglio.
- Alluminio: rigide e durevoli, utilizzabili come ponte. Nylon: leggere, flessibili e con denti che non danneggiano le gomme.
- Prevedi supporti per il trasporto.
Errori da evitare
- Far slittare le ruote sulle piastre: si consumano i denti e le gomme.
- Dimenticare di sgonfiare.
La spiegazione tecnica. La sabbia cede quando la pressione sotto lo pneumatico supera la sua portanza. Le piastre aumentano l’area d’appoggio e offrono una superficie dentata: la ruota trova trazione e il carico si distribuisce.
Vedi i prodotti: Piastre da sabbia →
Sollevamento
Martinetti e accessori per sollevare il veicolo fuoristrada: per cambiare una gomma su terreno morbido, liberare una ruota o mettere sotto le piastre.
Come scegliere
- Portata adeguata al peso dell’asse da sollevare.
- Corsa sufficiente per veicoli rialzati.
- Una base larga è indispensabile su sabbia e fango.
Errori da evitare
- Lavorare sotto un veicolo sorretto solo dal martinetto.
- Sollevare su terreno morbido senza base.
La spiegazione tecnica. La pressione sul terreno è forza diviso superficie: una base di 40 × 40 cm distribuisce lo stesso carico su un’area molte volte più grande del piede del martinetto, che così non affonda.
Vedi i prodotti: Attrezzatura di recupero: cinghie, grilli, pulegge e punti di traino →
Attrezzi da soccorso
Pala, piccone e fissaggi rapidi: gli attrezzi che servono per liberare le ruote prima di qualsiasi recupero.
Come scegliere
- Pieghevole per stare in un vano o in una borsa.
- Fissaggi rapidi per tenere gli attrezzi pronti all’uso.
Errori da evitare
- Partire con il recupero senza aver liberato ruote e sottoscocca.
La spiegazione tecnica. Liberare il materiale davanti alle ruote riduce la resistenza all’avanzamento: spesso basta scavare per uscire senza tirare.
Vedi i prodotti: Recupero 4x4 e Off-Road: verricelli, basi e attrezzatura di soccorso →
Terreno per terreno
| Sabbia | L’uso principale: le piastre distribuiscono il peso su una superficie molto più ampia del pneumatico e offrono una superficie dentata su cui fare presa. |
|---|---|
| Fango | Funzionano se il fondo sotto il fango è raggiungibile. Inseriscile ben sotto le ruote dopo aver scavato. |
| Neve | Ottime per uscire da un accumulo o da una pozza ghiacciata: l’effetto è simile a una catena momentanea. |
| Roccia | Utili come ponte su un piccolo fosso o come base per il martinetto su terreno morbido. |
Indicazioni orientative di Argoing: rispetta sempre i limiti del costruttore del veicolo e del pneumatico.
Pressione dei pneumatici
Compressore
Il compressore 12V permette di sgonfiare per il fuoristrada e rigonfiare prima di tornare sull’asfalto, ovunque ti trovi.
Come scegliere
- Portata (l/min): più è alta, più è veloce il rigonfiaggio di gomme grandi.
- Ciclo di lavoro: quanto può funzionare prima di raffreddarsi.
- Assorbimento: tieni il motore acceso e collega il compressore direttamente alla batteria.
Errori da evitare
- Usare la presa accendisigari per compressori ad alto assorbimento.
- Farlo lavorare oltre il ciclo previsto.
La spiegazione tecnica. Rigonfiare quattro gomme da 33" da 1,2 a 2,4 bar significa spostare diverse centinaia di litri d’aria. La portata dichiarata cala all’aumentare della pressione: per questo un compressore con più portata e un buon ciclo di lavoro fa risparmiare molto tempo.
Vedi i prodotti: Compressore →
Manometro e gonfiatore
Un manometro preciso è indispensabile per lavorare con le pressioni ridotte del fuoristrada: pochi decimi di bar fanno la differenza tra trazione e stallonamento.
Come scegliere
- Scala adatta (0-5 bar è più leggibile alle basse pressioni).
- Funzione di sgonfiaggio integrata per regolare velocemente.
Errori da evitare
- Fidarsi “a occhio” della pressione.
- Misurare a gomme calde e confrontare con valori a freddo.
La spiegazione tecnica. A pressione ridotta l’impronta si allunga e la pressione specifica sul terreno cala: è il motivo per cui un 4x4 galleggia sulla sabbia. Ma sotto una certa soglia il tallone può staccarsi dal cerchio: serve misurare bene.
Vedi i prodotti: Pressione pneumatici 4x4: manometri, sgonfiatori e kit riparazione →
Sgonfiatori rapidi
Gli sgonfiatori si avvitano sulle valvole e si fermano da soli alla pressione impostata: sgonfi quattro gomme insieme e allo stesso valore.
Come scegliere
- Campo di taratura adatto al tuo uso (sabbia o roccia).
- Controlla sempre il risultato con un manometro.
Errori da evitare
- Guidare veloce con le gomme sgonfie.
- Dimenticare di rigonfiare prima della strada.
La spiegazione tecnica. La valvola si chiude quando la pressione interna scende al valore della molla tarata. Sgonfiare tutte le gomme allo stesso valore mantiene l’assetto equilibrato.
Vedi i prodotti: Pressione pneumatici 4x4: manometri, sgonfiatori e kit riparazione →
Kit riparazione pneumatici
Il kit a stringhe permette di chiudere una foratura sul battistrada senza smontare la ruota e di proseguire fino al gommista.
Come scegliere
- Raspa e inseritore robusti per gomme fuoristrada.
- Abbinalo a un compressore per rigonfiare.
Errori da evitare
- Riparare tagli sul fianco: non sono riparabili con le stringhe.
La spiegazione tecnica. La stringa autovulcanizzante riempie il foro e, con il calore del rotolamento, si lega alla gomma sigillando la perdita.
Vedi i prodotti: Pressione pneumatici 4x4: manometri, sgonfiatori e kit riparazione →
Serbatoio aria
Il serbatoio d’aria accumula aria compressa per averla subito disponibile: utile per rimettere il tallone in sede, alimentare attrezzi o sospensioni pneumatiche.
Come scegliere
- Capacità in base all’uso: piccola per riserva, grande per attrezzi.
- Compatibile con l’impianto del compressore.
Errori da evitare
- Superare la pressione massima del serbatoio.
La spiegazione tecnica. Un volume d’aria compressa rilascia in un istante una grande portata, molto superiore a quella che un compressore 12V produce in tempo reale.
Vedi i prodotti: Pressione pneumatici 4x4: manometri, sgonfiatori e kit riparazione →
Terreno per terreno
| Sabbia | Indicativamente 1,0-1,2 bar (15-18 PSI): l’impronta si allunga e il mezzo “galleggia”. Velocità moderata e niente sterzate brusche. |
|---|---|
| Fango | Indicativamente 1,2-1,5 bar: più impronta e tasselli che si puliscono meglio. Attenzione ai fianchi sulle radici. |
| Roccia | Indicativamente 1,5-1,8 bar (circa 25 PSI): il pneumatico avvolge la roccia e lavora come un ammortizzatore aggiuntivo. |
| Neve | Indicativamente 1,4-1,6 bar: più aderenza sulla neve fresca, senza scendere troppo per non stallonare. |
| Asfalto | Torna sempre alla pressione indicata dal costruttore (indicativamente 2,4 bar, circa 35 PSI) prima di riprendere la strada, e aumentala con carichi pesanti. |
Indicazioni orientative di Argoing: rispetta sempre i limiti del costruttore del veicolo e del pneumatico.
Impianto elettrico
Doppia batteria
Il sistema doppia batteria carica la batteria ausiliaria (frigo, luci, verricello) mentre il motore gira e la separa a motore spento, così la batteria di avviamento resta sempre carica.
Come scegliere
- Corrente del relè adeguata ai consumi.
- Display per controllare le due tensioni.
- Funzione di emergenza per avviare con la batteria ausiliaria.
Errori da evitare
- Usare cavi sottodimensionati tra le batterie.
- Mancare i fusibili di protezione.
La spiegazione tecnica. Il relè sensibile alla tensione si chiude quando l’alternatore porta la tensione oltre la soglia di carica e si apre quando scende: le due batterie lavorano insieme solo quando c’è energia in arrivo.
Vedi i prodotti: Doppia batteria e staccabatteria per 4x4 →
Supporto doppia batteria
Il supporto dedicato permette di installare la seconda batteria nel vano motore in modo solido e ordinato.
Come scegliere
- Specifico per il veicolo e per il lato di guida.
- Abbinalo a un sistema di gestione doppia batteria.
Errori da evitare
- Fissare la batteria con fascette o supporti improvvisati.
La spiegazione tecnica. Una batteria fissata male subisce vibrazioni che danneggiano le piastre interne e ne riducono la durata.
Vedi i prodotti: Doppia batteria e staccabatteria per 4x4 →
Staccabatteria
Lo staccabatteria isola la linea di potenza: protegge da cortocircuiti, scaricamenti e attivazioni accidentali del verricello.
Come scegliere
- Corrente nominale adeguata alla linea.
- Versione stagna per vano motore o esterno.
- Interruttore automatico per spegnere il verricello dopo l’inattività.
Errori da evitare
- Installarlo dove non è raggiungibile in emergenza.
La spiegazione tecnica. Interrompere il positivo a monte del verricello toglie tensione alla centralina: anche in caso di guasto dei relè il motore non può partire da solo.
Vedi i prodotti: Doppia batteria e staccabatteria per 4x4 →
Cavi e connessioni
Cavi di potenza con connettori rapidi e cavi per staccabatteria collegano verricello, batterie e sezionatori in modo sicuro.
Come scegliere
- Sezione adeguata alla corrente: per i verricelli si usano cavi di grossa sezione (es. 35 mm²).
- Lunghezza minima necessaria: più il cavo è lungo, più tensione si perde.
- Rosso per il positivo, nero per il negativo.
Errori da evitare
- Allungare i cavi con sezioni inferiori.
- Lasciare connessioni non protette dall’acqua.
La spiegazione tecnica. La caduta di tensione dipende da corrente, lunghezza e sezione del cavo (legge di Ohm). Un cavo sottodimensionato scalda e riduce la forza del verricello.
Vedi i prodotti: Accessori verricello: funi, guide cavo e radiocomandi →
Autonomia in viaggio
Tanica e supporti
Taniche e supporti per portare carburante o acqua di scorta nei viaggi lontani dalla rete di rifornimento.
Come scegliere
- Acciaio per carburante e uso duro, polietilene per carburante o acqua con meno peso.
- Forma piatta per stare su portapacchi, cassone o supporti dedicati.
- Supporti con chiusura sicura per il fuoristrada.
Errori da evitare
- Trasportare carburante in contenitori non idonei.
- Fissare le taniche in alto senza considerare il baricentro.
La spiegazione tecnica. Su un 4x4 ogni litro pesa circa 0,8 kg (gasolio) o 1 kg (acqua): portato in alto sposta il baricentro e aumenta il rollio. Meglio caricare in basso e vicino all’asse.
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Doccia da campo
Doccia portatile a 12V con pompa sommersa: si immerge la pompa in una tanica o un secchio e si ha acqua corrente ovunque.
Come scegliere
- Alimentazione da presa accendisigari.
- Abbinala a una tanica d’acqua.
Errori da evitare
- Far girare la pompa a secco.
La spiegazione tecnica. La pompa sommersa spinge l’acqua invece di aspirarla: non deve essere adescata e lavora silenziosa.
Domande frequenti
Che verricello serve per il mio pick-up?
Pesa il mezzo a pieno carico e moltiplica per 1,5: un pick-up allestito da 3.000 kg richiede almeno 4.500 kg di tiro. Scrivici il modello e l’allestimento e ti consigliamo il modello giusto.
Fune sintetica o cavo in acciaio?
La sintetica è più leggera e sicura se si rompe; l’acciaio sopporta meglio abrasione e calore. Per uso turistico e misto oggi la sintetica è la scelta più diffusa.
Posso passare dall’acciaio alla sintetica?
Sì, sostituendo anche la guida a rulli con un passacavo in alluminio. Controlla che il tamburo sia liscio.
Qual è la differenza tra cinghia snatch e cinghia di traino?
La snatch (o corda cinetica) si allunga e serve per gli strappi controllati; la cinghia di traino o prolunga è quasi statica e serve per tirare o con il verricello.
Puleggia o anello di rinvio?
L’anello in alluminio è leggero e pensato per la fune sintetica; la puleggia su cuscinetti scorre meglio e accetta anche il cavo in acciaio.
Serve omologare la base verricello?
L’installazione di verricello e base può richiedere l’aggiornamento della carta di circolazione: dipende dal veicolo e dall’installazione. Contattaci prima dell’acquisto e ti diciamo cosa serve per il tuo caso.
Basta un compressore per gonfiare un pneumatico da 35"?
Sì, con tempi diversi in base alla portata: i modelli da 160-190 l/min sono pensati per gomme grandi e uso frequente.
Ti aiutiamo a scegliere
Scrivici veicolo, allestimento e come lo usi: ti prepariamo una proposta completa, dal verricello alla base fino agli accessori di recupero.