Guida tecnica Argoing · Protezioni sottoscocca
Piastre paramotore a confronto: perché il duralluminio AW5083 di Almont4WD protegge di più e pesa meno
Abbiamo confrontato le piastre Almont4WD SportDuty 6 mm e HeavyDuty 8 mm con le soluzioni più diffuse sotto i 4x4, i pick-up e i van: lamiera d’acciaio da 3 e 4 mm, alluminio comune da 4 mm e carter in plastica. Tutti i numeri escono dai valori minimi garantiti dalle norme europee sui materiali, con il metodo spiegato qui sotto.
La tabella di confronto
| Parametro | Almont4WD SportDuty 6 mm duralluminio AW5083 H111 |
Almont4WD HeavyDuty 8 mm duralluminio AW5083 H111 |
Lamiera d’acciaio 3 mm S235, verniciata |
Lamiera d’acciaio 4 mm S235, verniciata |
Alluminio comune 4 mm EN AW-5754 H111 |
Carter in plastica 3 mm polipropilene |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Peso della lastra per m² | 16,0 kg | 21,3 kg | 23,5 kg | 31,4 kg | 10,7 kg | 2,7 kg |
| Rigidezza a flessione indice, acciaio 4 mm = 100 |
112 | 267 | 42 | 100 | 33 | < 1 |
| Carico prima della deformazione permanente indice, acciaio 4 mm = 100 |
120 | 213 | 56 | 100 | 34 | n.d. |
| Carico di rottura stimato indice, acciaio 4 mm = 100 |
172 | 306 | 56 | 100 | 53 | n.d. |
| Allungamento minimo a rottura capacità di piegarsi senza criccare |
≥ 15 % | ≥ 16 % | ≥ 26 % | ≥ 26 % | ≥ 18 % | n.d. |
| Comportamento in acqua salata e fango | lega alluminio-magnesio, molto resistente all’acqua di mare | come SportDuty | arrugginisce dove la vernice si scheggia | arrugginisce dove la vernice si scheggia | buona resistenza, ma lega meno robusta | non arrugginisce, ma si spacca o si stacca sugli urti |
| Valore della sola materia prima per m² indicativo, vedi note |
circa 44 € | circa 59 € | circa 18 € | circa 24 € | circa 30 € | n.d. |
Indici calcolati su lastre piane della stessa forma e con gli stessi appoggi; 100 = lamiera d’acciaio S235 da 4 mm. Valori minimi di norma, non valori medi: il materiale reale è uguale o migliore.
Il metodo, passo per passo
1. Proprietà dei materiali
Per l’alluminio usiamo i valori minimi della norma EN 485-2 per lo stato O/H111: la lega EN AW-5083 (quella delle piastre Almont4WD) garantisce snervamento Rp0,2 ≥ 125 MPa e carico di rottura Rm ≥ 275 MPa; la lega EN AW-5754, molto diffusa nelle lamiere di alluminio comuni, garantisce Rp0,2 ≥ 80 MPa e Rm ≥ 190 MPa. Per l’acciaio da carpenteria S235 la norma EN 10025-2 garantisce ReH ≥ 235 MPa e Rm 360–510 MPa. La lega 5083 ha quindi uno snervamento più alto del 56% e un carico di rottura più alto del 45% rispetto alla 5754.
2. Peso
Il peso per metro quadro è densità × spessore: l’alluminio pesa circa 2,66 kg per metro quadro e per millimetro, l’acciaio 7,85. Una piastra Almont da 6 mm pesa circa 16 kg/m², una lamiera d’acciaio da 4 mm circa 31,4 kg/m²: quasi il doppio. Sotto un veicolo da viaggio ogni chilo in meno è carico utile in più e minore lavoro per le sospensioni anteriori.
3. Rigidezza e resistenza alla flessione
Una piastra paramotore lavora soprattutto a flessione, appoggiata alle staffe e spinta dal basso dall’ostacolo. La rigidezza di una lastra cresce con il modulo elastico per il cubo dello spessore (E·t³); il carico che sopporta prima di deformarsi in modo permanente cresce con lo snervamento per il quadrato dello spessore (Rp·t²). L’alluminio ha un modulo elastico pari a circa un terzo dell’acciaio (70 contro 210 GPa), ma lo spessore conta molto di più: da qui i risultati della tabella.
4. A parità di peso
Con gli stessi 16 kg/m² della piastra SportDuty si ottiene una lamiera d’acciaio di appena 2 mm. A parità di peso la piastra Almont è circa 8,6 volte più rigida e sopporta circa 4,6 volte il carico prima di restare piegata. Lo stesso rapporto vale per la HeavyDuty da 8 mm confrontata con una lamiera d’acciaio di peso uguale (2,7 mm).
5. Cosa non dice la tabella, per onestà
L’acciaio S235 si allunga di più prima di rompersi (≥ 26% contro ≥ 15–16% della 5083): a parità di spessore è più duttile. Ma sotto un veicolo lo spessore è limitato dal peso: a parità di chili la lamiera d’acciaio diventa sottile e si piega prima. I carter in plastica originali servono soprattutto a riparare da acqua e sporco; con un modulo elastico di 1,3–1,8 GPa non sono pensati per reggere l’appoggio su una roccia.
6. Il valore della materia prima
Il solo alluminio primario contenuto in un metro quadro di piastra SportDuty vale circa 44 € (quotazione LME del 07/10/2026, 3.102,50 $/t, al cambio BCE di 1,1177), prima di essere legato, laminato in lastra certificata e tagliato al laser. Un metro quadro di lamiera d’acciaio da 4 mm finita vale circa 24 € (lamiera da treno in Italia a 750 €/t, settimana al 25/09/2026). Il materiale di partenza di una piastra Almont costa quindi quasi il doppio di quello di una piastra in acciaio, prima ancora di lavorarlo.
Come lavora Almont4WD
Dal 1992
Costruttore europeo con sede nel nord della Spagna, attivo dal novembre 1992 nelle protezioni sottoscocca e nelle blindature per 4x4, camper e SUV.
Esperienza sul campo
Ingegneri industriali, specialisti di metallurgia e meccanici con esperienza in raid come Camel Trophy-G4, Warn Cup 180 e Transsylvania Trophy; collaborazione con preparatori di rally raid (Dakar, Bajas TT).
Materiali e lavorazione
Lega AW5083 H111 certificata (fornitori AMAG e ALCOA dichiarati dal costruttore), taglio laser, progettazione e produzione in Spagna con materie prime europee; certificato di qualità verificato da un’ingegneria esterna.
Montaggio senza modifiche
Le protezioni usano i fori originali del telaio con staffe progettate per assorbire urti e vibrazioni; nella confezione staffe in acciaio, viteria premontata, certificato con istruzioni e adesivo.
Trova il kit per il tuo veicolo
Ogni scheda Almont4WD mostra il kit completo per quel modello. Puoi partire da qui:
Domande frequenti
- Perché una piastra in alluminio da 6 mm può proteggere più di una lamiera d’acciaio da 4 mm?
- Perché la rigidezza di una lastra cresce con il cubo dello spessore e il carico che sopporta prima di piegarsi con il quadrato dello spessore. La lega AW5083 pesa circa un terzo dell’acciaio: a parità di peso la piastra in alluminio è molto più spessa e quindi più rigida e resistente alla deformazione.
- Meglio 6 mm o 8 mm?
- Il costruttore indica la HeavyDuty da 8 mm per i 4x4 oltre le 3 tonnellate e i viaggi lunghi su pista, e la SportDuty da 6 mm per overland e uso ricreativo. Secondo Almont4WD la 8 mm è circa il 30% più resistente.
- Le piastre Almont4WD arrugginiscono?
- No. Sono in lega alluminio-magnesio AW5083, molto resistente all’acqua di mare e agli ambienti aggressivi. Il costruttore consiglia un lavaggio con idropulitrice una o più volte l’anno e il controllo del serraggio delle viti.
- Serve modificare il veicolo per montarle?
- No. Secondo il costruttore si montano sui fori e filetti originali del telaio con le staffe in dotazione; servono chiavi da 13 e 17 mm e brugole da 5 e 6 mm.
- Che garanzia hanno?
- 3 anni di garanzia del costruttore (Europa e Nord America) contro la rottura della protezione; esclusi ammaccature, deformazioni da urto e danni al veicolo.
- Come trovo il kit per il mio veicolo?
- Ogni scheda Almont4WD su argoingshop.it mostra il kit completo per quel veicolo, con i codici disponibili e quelli su richiesta. In alternativa chiamaci: verifichiamo modello, anno, motore e paraurti montato.
Fonti
- EN 485-2, valori minimi meccanici per lamiere di alluminio (tabella Metallservice).
- EN 10025-2, acciaio S235JR (Arvedi).
- Polipropilene: densità e modulo elastico (Wikipedia).
- Alluminio LME 07/10/2026 (Westmetall); cambio BCE 07/10/2026; lamiera da treno Italia (Eurometal).
- Dati del costruttore: catalogo, pagine qualità, prodotti industriali e FAQ ufficiali Almont4WD.