Kit sospensioni EFS XTR HD rialzo +40 mm – Ford Ranger 2012-2019

I carichi extra sono il peso costante che aggiungi al veicolo di serie: accessori fissi, allestimento, bagagli abituali. Scegli la riga che somiglia di più al tuo mezzo come lo usi davvero.

Valutazione tecnica Argoing da 1 a 5 basata su architettura, dimensioni e taratura dell’ammortizzatore: non è un dato dichiarato dal costruttore. Come leggiamo questa tabella →

• Altezza: circa +40 mm con il carico indicato. Guadagni luce a terra e angoli di attacco e uscita; il baricentro sale di poco e la taratura più sostenuta tiene sotto controllo il rollio.
• Carico: molle calcolate per 65-120 kg in più davanti e 100 kg in più dietro, sempre a bordo. Più leggero di così: il mezzo resta alto e rigido; più pesante: si abbassa e lavora a fine corsa.
• Smorzamento: bitubo a lunga corsa, corpo maggiorato da 64 mm. Più olio e più superficie di raffreddamento: lo smorzamento resta costante anche dopo ore di sterrato ondulato, dove un ammortizzatore piccolo si scalda e perde efficacia.
• Dopo il montaggio: convergenza e regolazione dei fari. Sulle sospensioni anteriori indipendenti, oltre i 40–50 mm vanno controllati angoli dei semiassi e caster (alcuni kit includono già i correttori).
• Documenti: in Italia la variazione di altezza o di molle va registrata sul libretto: prima dell’ordine ti diciamo quale documentazione è disponibile per il tuo veicolo.
• Pick-up con hard top: conta l’hard top (circa 50–75 kg), cassettiere e attrezzatura nel carico posteriore costante.

• 2× ammortizzatori anteriori
• 2× ammortizzatori posteriori
• 2× molle elicoidali anteriori
• 2× balestre posteriori
• 4× cavallotti (U-bolt)
• 2× distanziali
• 1× boccole
• 2× biscottini (gemelle)

Mandaci modello, anno, motore, allestimento e un’idea del peso che porti sempre a bordo: ti indichiamo la versione giusta e i componenti eventualmente da aggiungere.