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Kit sospensioni EFS ELITE rialzo +50 mm – Ford Ranger e Volkswagen Amarok 2023+
EFS · Kit sospensioni ELITE · Codice FRA23-K50
Kit sospensioni EFS ELITE rialzo +50 mm – Ford Ranger e Volkswagen Amarok 2023+
Kit completo per Ford Ranger RA (06/2022+) e Volkswagen Amarok (06/2023+): ammortizzatori EFS ELITE (bitubo a gas (azoto a bassa pressione), pistone 35 mm, stelo 16 mm), molle anteriori e balestre posteriori EFS tarate per un carico extra costante di 0–40 kg davanti e 100 kg dietro. Rialzo indicativo 50 mm. È la versione d’ingresso della gamma EFS: più controllo e luce a terra dell’originale, senza irrigidire il mezzo vuoto.
Cosa c’è nella confezione
| Q.tà | Componente | Codice EFS | Note |
|---|---|---|---|
| 2× | Ammortizzatori anteriori (strut) EFS ELITE | 38-5658 | Coppella superiore e kit di montaggio inclusi |
| 2× | Ammortizzatori posteriori EFS ELITE | 36-5529 | Attacchi CR2 |
| 2× | Molle anteriori EFS | FORD-124E | +40 mm, accessori anteriori fino a 60 kg (kit dichiarato 0–40 kg) |
| 2× | Balestre posteriori EFS | FORD-20E | +50 mm @ 100 kg costanti, acciaio SUP9/SUP9A |
| 2× | Jumelle (swing shackle) ingrassabili | GR389 | |
| 2× | Perni balestra ingrassabili | GR674 | |
| 4× | Cavallotti (U-bolt) extra lunghi | C454 | |
| 2× | Ancoraggi balestra | 10-1149 | |
| 1× | Kit boccole | — |
Scheda tecnica e dimensioni
| Dato | Anteriore 38-5658 | Posteriore 36-5529 |
|---|---|---|
| Architettura | Bitubo a gas (azoto a bassa pressione) | |
| Lunghezza aperta (estesa) | 530 mm | 650 mm |
| Lunghezza chiusa (compressa) | 373 mm | 419 mm |
| Corsa utile (aperta − chiusa) | 157 mm | 231 mm |
| Attacco superiore / inferiore | PIN / EYE BAR PIN | CR2 / CR2 |
| Diametro pistone | 35 mm | |
| Diametro stelo | 16 mm, acciaio cromato temprato | |
| Diametro esterno corpo | 51–60 mm | |
| Spessore pareti | 2 mm (esterna e interna) | |
| Gas | Azoto bassa pressione: impedisce la cavitazione (schiuma) dell’olio | |
| Valvola | DMC – Dynamic Motion Control, specifica per veicolo e altezza | |
| Regolazione | No (valvola DMC automatica) | |
| Boccole | Poliuretano e gomma (secondo applicazione) | |
| Peso dichiarato (singolo) | 4,5 kg | 3,31 kg |
Molle anteriori FORD-124E
- Rialzo +40 mm con accessori anteriori fino a 60 kg (paraurti, verricello)
- Acciaio per molle, prodotte secondo ISO 9002
- Pallinatura (shot peening): rilassa le tensioni superficiali, aumenta la vita a fatica
- Pre-assestamento (scragging): compressione oltre lo snervamento in produzione, così la molla non si “siede” col tempo
- Verniciatura a polvere anticorrosione
Balestre posteriori FORD-20E
- +50 mm con 100 kg di carico costante
- Acciaio giapponese per molle SUP9 / SUP9A
- Estremità delle foglie rastremate: meno attrito tra le lame, carico distribuito meglio
- Pallinate e pre-assestate; inserti anti-attrito e clip imbullonate con fasce di sicurezza
- Peso dichiarato a collo: 25 kg
Dimensioni e pesi: dati pubblicati da EFS per i codici indicati. Coppie di serraggio e quote di montaggio: sul manuale d’officina del veicolo e sulle istruzioni fornite.
Comportamento: le 4 linee EFS contro l’assetto di serie
| Situazione | Di serie | ELITE | XTR | X-TREME | MXP |
|---|---|---|---|---|---|
| Asfaltorollio in curva, frenata | |||||
| Sterrato ondulato (tôle ondulée)colpi piccoli e velocissimi, calore | |||||
| Rock / trialcontrollo lento, urti | |||||
| Baja / alta velocitàcolpi forti ripetuti | |||||
| Neve e ghiaccioaderenza costante | |||||
| Fangoaltezza da terra, trazione | |||||
| Twistruote a terra sui dislivelli | |||||
| Controllo rolliocarico in alto, vento, traino | |||||
| Resistenza al surriscaldamentoore di lavoro continuo senza fading | |||||
| Robustezza stelo e corpourti laterali, sassi, flessione | |||||
| Pistone | non pubblicato | 35 mm | 40 mm | 45 mm | monotubo 2,5" |
| Stelo | non pubblicato | 16 mm | 20 mm | 20 mm | 22 mm |
| Gas | non pubblicato | Azoto bassa pressione | Azoto bassa pressione | Nessuno: fluido speciale alta temperatura | Separato dall’olio dal pistone flottante |
| Regolazione | non pubblicato | No (valvola DMC automatica) | No (valvola DMC automatica) | No (valvola DMC automatica) | Fino a 30 scatti in estensione |
| Peso posteriore | — | 3,31 kg | 4,47 kg | 4,44 kg | 6,5 kg |
Valutazione tecnica Argoing da 1 a 5, non è un dato del costruttore. Si basa su grandezze misurabili pubblicate da EFS: area del pistone, diametro dello stelo, architettura (bitubo/monotubo, gas), peso del componente e regolabilità. In evidenza la linea di questo kit. Criteri nel riquadro “Perché questi valori”.
Perché questi valori: la fisica, con i numeri
1. Lo smorzamento produce calore. Un ammortizzatore trasforma il movimento della ruota in calore spingendo l’olio attraverso le valvole: potenza termica = forza di smorzamento × velocità dello stelo. Sulla tôle ondulée di una pista marocchina la ruota sale e scende di pochi centimetri ma decine di volte al secondo: le velocità dello stelo sono alte, la potenza dissipata è continua e la temperatura sale finché il calore prodotto non eguaglia quello ceduto all’aria.
2. Cosa succede quando scalda troppo. L’olio perde viscosità e lo smorzamento cala (fading): il mezzo “galleggia” e la ruota saltella. Nei bitubo l’olio caldo tende a emulsionarsi con il gas o l’aria (aerazione), con ulteriore perdita di controllo. Oltre il limite le guarnizioni cedono, l’olio esce e l’ammortizzatore è finito: è la rottura tipica degli originali sui lunghi trasferimenti in pista.
3. Perché il pistone grande lavora più freddo. A parità di forza, la pressione nell’olio è forza/area del pistone. Area: Ø35 = 962 mm², Ø40 = 1257 mm² (+31%), Ø45 = 1590 mm² (+65%). Più area significa meno pressione, flusso più lento nelle valvole e più olio nel corpo.
Stima a parità di energia assorbita: ΔT = E / (m·c). Il posteriore XTR pesa 4,47 kg contro 3,31 kg dell’ELITE (+35%), l’MXP 6,5 kg (+96%): a parità di lavoro la temperatura sale in proporzione inversa alla massa che assorbe il calore (acciaio e olio), quindi più lentamente. È una stima basata sui pesi dichiarati, non una prova di laboratorio.
4. Lo stelo e le botte laterali. La rigidezza a flessione di uno stelo cresce con la quarta potenza del diametro (I = π·d⁴/64): uno stelo da 20 mm è 2,44 volte più rigido di uno da 16 mm, uno da 22 mm 3,57 volte. Conta sugli urti laterali, sui sassi e con ruote più grandi.
5. Monotubo o bitubo. Nel monotubo (MXP) l’olio sta a contatto diretto con il tubo esterno e un pistone flottante lo separa dal gas: niente emulsione e calore ceduto più facilmente. Il bitubo (ELITE, XTR) ha più corsa a parità di ingombro e resiste meglio ai colpi sul corpo; il gas a bassa pressione limita la cavitazione. L’X-TREME è un bitubo idraulico senza gas con fluido per alte temperature e fine corsa idraulico: una scelta da competizione.
6. Valvola DMC. A bassa velocità dello stelo (twist, rocce) lascia passare l’olio e la ruota segue il terreno; ad alta velocità (buche, dossi veloci) frena di più. Non è regolabile a mano: lavora da sola in base alla velocità del fluido.
Il carico decide la versione: anteriore e posteriore
Asse anteriore
Questo kit è tarato per 0–40 kg di accessori fissi sull’anteriore. Esempio: paraurti in acciaio con piastra e verricello aggiungono spesso 60 kg o più sull’asse anteriore: la molla standard si comprime più del previsto, il rialzo anteriore si riduce e il frontale va a fine corsa sulle compressioni forti. In quel caso serve la versione HD (molla FORD-124HDE, 60–100 kg).
Asse posteriore
Le balestre di questo kit sono per 100 kg costanti. Hard top, cassettiere, tenda da tetto, doppia ruota di scorta, compressore, taniche d’acqua e seconda batteria arrivano facilmente a 200–300 kg: con balestre troppo morbide il mezzo si siede dietro, i fari puntano in alto e lo sterzo si alleggerisce. Per questi allestimenti ci sono le versioni HDT (200 kg) e MXP HDT (300 kg) e le balestre EFS fino a 550 kg.
Come si calcola: pesa il mezzo allestito e pieno come viaggi di solito (pesa pubblica, asse per asse) e sottrai il peso del mezzo di serie con il serbatoio pieno. La differenza per asse è il carico da scegliere. I carichi sono aggiunti e costanti; la portata omologata del veicolo non cambia.
| Balestra posteriore EFS | Taratura | Peso a collo |
|---|---|---|
| FORD-20E | +50 mm @ 100 kg costanti | 25 kg |
| FORD-20HDE | +50 mm @ 250 kg costanti | 31 kg |
| FORD-21E | +50 mm @ 400 kg costanti | 34,5 kg |
| FORD-21HDE | +50 mm @ 550 kg costanti | — |
| FORD-20P | parabolica +50 mm @ 80 kg | — |
| FORD-21P | parabolica +50 mm @ 400 kg | — |
Tutte le versioni per Ranger/Amarok 2023+
| Codice | Linea | Versione | Carico ant. | Carico post. | Ammortizzatori ant./post. | Prezzo IVA incl. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FRA23-K50 (questo) | EFS ELITE | STD | 0–40 kg | 100 kg | 38-5658 / 36-5529 | € 2.174,04 |
| FRA23-K50HD | EFS ELITE | HD | 40–100 kg | 100 kg | 38-5658 / 36-5529 | € 2.198,44 |
| FRA23-K50HDT | EFS ELITE | HDT | 40–100 kg | 200 kg | 38-5658 / 36-5529 | € 2.296,04 |
| FRA23-K50X | EFS XTR | STD | 0–60 kg | 100 kg | 37-6211 / 37-6017 | € 2.332,64 |
| FRA23-K50XHD | EFS XTR | HD | 60–100 kg | 100 kg | 37-6211 / 37-6017 | € 2.357,04 |
| FRA23-K50XHDT | EFS XTR | HDT | 60–100 kg | 200 kg | 37-6211 / 37-6017 | € 2.454,64 |
| FRA23-K50E | EFS X-TREME | STD | 0–40 kg | 100 kg | 39-8012 / 39-7021 | € 2.549,80 |
| FRA23-K50EHD | EFS X-TREME | HD | 40–100 kg | 100 kg | 39-8012 / 39-7021 | € 2.574,20 |
| FRA23-K50EHDT | EFS X-TREME | HDT | 40–100 kg | 200 kg | 39-8012 / 39-7021 | € 2.671,80 |
| FRA23-K50M | EFS MXP | STD | 0–60 kg | 100 kg | 63-0009 / 63-1009 | € 2.918,24 |
| FRA23-K50MHDT | EFS MXP | HDT | 65–120 kg | 300 kg | 63-0009 / 63-1009 | € 3.015,84 |
Da abbinare se porti molto carico
SumoSprings posteriori (SSR-141-40 / SSR-141-47)
Tamponi progressivi in poliuretano microcellulare: milioni di microbolle d’aria chiuse nel materiale si comprimono gradualmente. Si montano al posto dei tamponi di fine corsa originali, senza compressori né tubi, e intervengono solo quando il carico comprime la sospensione: meno rollio, meno beccheggio, niente colpi secchi a fine corsa. Disponibili per Ranger/Amarok 2023+ in due capacità dichiarate: 454 kg e 680 kg.
Non sostituiscono la balestra giusta: lavorano insieme a lei quando il carico varia (es. mezzo vuoto in settimana, carico pieno in viaggio).
Molle ad aria Drive-Rite (semi-aria)
Un cuscino d’aria tra assale e telaio che lavora insieme alla balestra. Si gonfia separatamente a destra e a sinistra: compensa carichi sbilanciati (frigo e acqua su un lato), mantiene l’assetto e il puntamento dei fari e protegge le balestre dall’assestamento. Pressione regolabile con kit di gonfiaggio opzionale. Non compatibile con Ranger Hybrid 2023+.
Chiedici la combinazione giusta: kit sospensioni + SumoSprings o + aria si sceglie partendo dai pesi reali per asse.
Come cambia il veicolo dopo il montaggio
- Altezza e angoli: circa +50 mm con il carico indicato; più luce sotto differenziali e longheroni e migliori angoli di attacco, uscita e dosso.
- Sterzo e geometria: sul Ranger/Amarok l’anteriore è a ruote indipendenti: con il rialzo cambiano camber e caster e l’angolo dei semiassi. Dopo il montaggio servono convergenza e regolazione fari; in caso di ruote più grandi o rialzi maggiori EFS propone bracci superiori (11-0012) e distanziali per la coppella (10-1091).
- Comfort: con il carico giusto il mezzo è più composto dell’originale; con un carico molto inferiore a quello di taratura il posteriore resta alto e più rigido.
- Controllo sul ondulato: lo smorzamento si mantiene più a lungo dell’originale; per lunghi trasferimenti in pista con mezzo carico la linea XTR o MXP lavora più fredda (vedi tabella).
- Documenti: in Italia la modifica di molle e altezza va aggiornata sulla carta di circolazione: ti diciamo quale documentazione serve per il tuo caso.
Montaggio e istruzioni
- Veicolo su ponte, ruote scaricate; smontare strut anteriori completi e assemblare molla FORD-124E sull’ammortizzatore 38-5658 con compressore per molle.
- Posteriore: sostituire ammortizzatori e balestre FORD-20E con jumelle GR389, perni GR674 e cavallotti C454 nuovi; serrare i silent-block solo a veicolo appoggiato sulle ruote, all’altezza di marcia.
- Ingrassare jumelle e perni (sono ingrassabili) al montaggio e ai tagliandi.
- Ricontrollare i serraggi dopo 500–1.000 km; fare convergenza e regolazione fari.
Domande frequenti
Il kit aumenta la portata del mio Ranger?
No. La portata omologata resta quella del libretto: il kit mantiene l’assetto corretto quando il mezzo è allestito.
Ho paraurti in acciaio e verricello: va bene questa versione?
Questa è tarata per 0–40 kg extra davanti. Paraurti, piastra e verricello spesso superano i 60 kg: guarda la versione HD (40–100 kg).
Viaggio in Marocco su lunghe piste ondulate a pieno carico: quale linea?
Per uso continuo su ondulato con mezzo carico l’ELITE è al limite: XTR (pistone 40 mm, stelo 20 mm) o MXP (monotubo 2,5") lavorano più freddi, in versione HDT se dietro hai hard top e cassettiere.
Posso aggiungere SumoSprings o molle ad aria?
Sì, lavorano insieme alle balestre: utili se il carico cambia molto tra uso quotidiano e viaggio. Si scelgono sui pesi reali per asse.
Serve la convergenza?
Sì, sempre, insieme alla regolazione dei fari.
Parliamone
Mandaci modello, motore, accessori montati e (se ce l’hai) lo scontrino della pesa per asse: ti indichiamo la versione giusta con il perché.
Guida completa: come scegliere le sospensioni.